?。ㄈ接浾?任佳麗）近日，由交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院牽頭的“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“深大海峽水中懸浮隧道設(shè)計(jì)理論”項(xiàng)目啟動(dòng)暨實(shí)施方案論證會(huì)以線上線下相結(jié)合的形式在天津召開。

　　與會(huì)專家進(jìn)行了認(rèn)真討論與審議，認(rèn)為該項(xiàng)目研究目標(biāo)明確，技術(shù)路線合理，研究?jī)?nèi)容全面，項(xiàng)目實(shí)施方案具備系統(tǒng)性、整體性和可操作性，考核指標(biāo)滿足任務(wù)書要求，可支撐項(xiàng)目總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，滿足國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃實(shí)施要求，專家組一致同意實(shí)施方案通過論證。

　　懸浮隧道技術(shù)是交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域一項(xiàng)“顛覆性”技術(shù)，攻克該技術(shù)，對(duì)占領(lǐng)未來世界交通、海洋科技戰(zhàn)略制高點(diǎn)具有重要意義。

　　長(zhǎng)期以來，受實(shí)驗(yàn)、模擬手段和分析理論的局限，懸浮隧道的復(fù)雜動(dòng)力響應(yīng)機(jī)理、災(zāi)變機(jī)制等認(rèn)知十分匱乏，既未形成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論與標(biāo)準(zhǔn)，也無工程先例，極大制約了懸浮隧道技術(shù)的發(fā)展。挪威、意大利、韓國(guó)等國(guó)雖已開啟了相關(guān)工程設(shè)計(jì)研究，但其經(jīng)驗(yàn)僅適用于短跨度、弱水動(dòng)力環(huán)境。我國(guó)深大海峽跨度超大，風(fēng)、浪、流環(huán)境極端惡劣，懸浮隧道設(shè)計(jì)面臨更大的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，亟需準(zhǔn)確闡明懸浮隧道的流固耦合等機(jī)理、攻克總體安全設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，建立適應(yīng)于深大海峽環(huán)境的懸浮隧道設(shè)計(jì)理論體系。