近日，由蜀道集團(tuán)所屬蜀道高速集團(tuán)投資，四川路橋承建的沿江高速寧南至攀枝花段國內(nèi)首座跨越活動(dòng)地震斷裂帶的懸索橋（沿江高速黑水河特大橋）其攀枝花岸主墩順利封頂，大橋全面進(jìn)入主塔上部構(gòu)造施工，預(yù)計(jì)將于2023年12月建成，屆時(shí)將打通沿江高速金陽至寧南段13標(biāo)到寧攀段2標(biāo)運(yùn)輸通道，為沿江高速早日建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　沿江高速寧南至攀枝花段項(xiàng)目主線全長166.167公里，橋隧比69%，概算總投資297.616億元。項(xiàng)目建設(shè)覆蓋涼山州寧南、會(huì)東、會(huì)理及攀枝花四縣市，預(yù)計(jì)2025年建成通車后，將有效拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，助推四川交通強(qiáng)省建設(shè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

　　受活動(dòng)地震斷裂帶影響，橋址區(qū)巖體普遍破碎，地質(zhì)條件復(fù)雜，同時(shí)橋梁還跨越白鶴灘水庫，庫岸穩(wěn)定性受水位漲落影響較大，高烈度地震區(qū)庫岸再造為黑水河特大橋工程一大難點(diǎn)。大橋設(shè)計(jì)為550米主跨的單跨吊鋼桁梁懸索橋，在橋梁結(jié)構(gòu)上充分考慮抗震變形影響，引入減震、隔震措施，建立高效的減震體系，采用目前國內(nèi)最大型號(hào)的伸縮裝置，充分滿足未來百年最大位錯(cuò)量的變形需求。

　　面對(duì)著樁基成孔難、場地狹窄、施工難度大、工期緊張等重重困難，項(xiàng)目超前謀劃，優(yōu)化施工方案、加大資源配置、強(qiáng)化工序銜接，堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，立足關(guān)鍵問題攻關(guān)”的原則，不斷改進(jìn)施工工藝技術(shù)，在四川省內(nèi)首次采用橋梁大型塔柱鋼筋節(jié)段整體吊裝工藝實(shí)現(xiàn)整體吊裝，大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，大幅降低安全風(fēng)險(xiǎn)，極大程度提高施工效率，顯著縮短施工工期。相繼應(yīng)用高墩蓋系梁裝配式托架、山區(qū)懸索橋貓道抗風(fēng)設(shè)計(jì)、連拱隧道無導(dǎo)洞開挖等國內(nèi)先進(jìn)工藝，確保大橋高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)按期完成建設(shè)任務(wù)。