記者21日從鐵路大跨度混凝土橋梁建造技術(shù)交流會(huì)上獲悉，截至去年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)15萬(wàn)公里，其中高鐵約4.1萬(wàn)公里。鐵路橋梁也隨著鐵路的延伸而快速增加，總數(shù)約9.2萬(wàn)座，累計(jì)長(zhǎng)度3.1萬(wàn)公里。尤其是作為高鐵“皇冠”的高速鐵路橋梁正處于建設(shè)大發(fā)展時(shí)期，累計(jì)1.9萬(wàn)公里。

　　當(dāng)日，鐵路大跨度混凝土橋梁建造技術(shù)交流會(huì)在安徽舉辦，約150名院士專家和主管部門、高校及企事業(yè)單位代表共聚安徽，共謀鐵路橋梁工程科技進(jìn)步和高質(zhì)量發(fā)展。

　　中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士盧春房在會(huì)上表示，中國(guó)高速鐵路橋梁工程規(guī)模、技術(shù)水平、運(yùn)營(yíng)速度等均處于世界先進(jìn)或領(lǐng)先水平。據(jù)悉，預(yù)計(jì)“十四五”時(shí)期，中國(guó)將新開工新建鐵路規(guī)模1.8萬(wàn)公里左右，其中高鐵將新增1.3萬(wàn)公里左右。

　　為何高鐵總在橋上跑？業(yè)內(nèi)專家表示，鐵路提速不能有太急彎道和太大起伏，高鐵建在高架橋上滿足了線路對(duì)平直性和平順性的需要，確保列車運(yùn)行的安全性和旅客乘坐的舒適度。

　　橋梁的主跨長(zhǎng)度，可以說是衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標(biāo)志。據(jù)盧春房介紹，目前中國(guó)建成和在建的跨度超過200米的大跨度高鐵橋梁近130座，主要跨越長(zhǎng)江、黃河、珠江水系和西南部山區(qū)。

　　會(huì)上，位于安徽境內(nèi)的池黃高鐵太平湖特大橋頗受關(guān)注。據(jù)悉，該大橋是中國(guó)國(guó)內(nèi)跨度最大的高速鐵路多塔矮塔斜拉橋，由皖贛鐵路安徽公司建設(shè)、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)、中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司施工，目前太平湖特大橋三座主塔已完成封頂，計(jì)劃于年內(nèi)完成全橋合龍。

　　中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副院長(zhǎng)、總工程師陳東巨介紹，該橋在設(shè)計(jì)階段，綜合考量建設(shè)成本、設(shè)計(jì)和施工難度、橋梁結(jié)構(gòu)體系運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)等因素，比選了矮塔斜拉橋、連續(xù)鋼桁拱等四種橋式方案，最終呈現(xiàn)為一座全長(zhǎng)926.1米、主跨228米預(yù)應(yīng)力混凝土多塔矮塔斜拉橋跨越有著“東方日內(nèi)瓦湖”之譽(yù)的太平湖。

　　池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長(zhǎng)約125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中太平湖特大橋是全線控制性工程。