11月11日13時25分，經(jīng)過65分鐘的逆時針轉(zhuǎn)動，由中國鐵建大橋局施工的黎霍高速跨太焦鐵路、國道G208及省道S220線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)精準對接，為黎霍高速公路全線如期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　黎霍高速跨太焦鐵路轉(zhuǎn)體橋

　　全長242米，寬25.7米，依次跨越太焦鐵路、國道G208(二長線）及省道S220線三條既有交通線路，轉(zhuǎn)體總重量13000噸，該轉(zhuǎn)體橋跨越的太焦鐵路是山西省晉煤外運的主要通道，行車密度大，平均每20分鐘就有一輛運煤列車通過。該橋轉(zhuǎn)體段距離鐵路既有線最近處僅16.8米，同時橋梁還跨越車流繁忙的國道G208、省道S220公路雙線，安全風險高，施工控制難度大。

　　“轉(zhuǎn)體橋總重1.3萬噸，由于項目施工難度較大，且涉及鐵路的安全運行，橋體又采用支架現(xiàn)澆施工的方式，我們?yōu)榇藴蕚淞艘荒甓嗟臅r間。”中國鐵建大橋局黎霍高速項目1標二分部總工程師施明金說。

　　■ 為最大程度減少對鐵路運輸?shù)挠绊?mdash;—

　　該項目采用“先平行鐵路支架現(xiàn)澆，后平面轉(zhuǎn)體”的施工方法，先在沿鐵路線方向東北側(cè)現(xiàn)澆120米T構(gòu)箱梁，并借助上下承臺間的球鉸裝置，在120分鐘鐵路封鎖的“天窗點”時段內(nèi)，逆時針緩緩轉(zhuǎn)動76度后實現(xiàn)精準對接，再懸灌施工2米的合龍段，實現(xiàn)中跨合龍。

　　■ 為確保精準轉(zhuǎn)體——

　　項目團隊多次召開方案論證會優(yōu)化施工方案，高標準配足機械設(shè)備，并結(jié)合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位，通過球鉸安裝、試轉(zhuǎn)過程采集轉(zhuǎn)體系統(tǒng)初始數(shù)據(jù)，仿真分析校核旋轉(zhuǎn)角度，為正式轉(zhuǎn)體“轉(zhuǎn)得動、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準”提供了精準技術(shù)參考。

　　■ 在轉(zhuǎn)體過程中——

　　技術(shù)人員通過2套自動連續(xù)千斤頂持續(xù)牽引設(shè)備，控制轉(zhuǎn)體段以每分鐘1.1度的角速度緩緩轉(zhuǎn)動，并通過計算機自動控制、定距操控配合人員實時測報，監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，確保了轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)，實現(xiàn)精準對接。

　　黎霍高速線路全長152.66公里。全線建成通車后，將徹底結(jié)束沁縣、沁源兩縣不通高速公路的歷史，對完善國家和山西省高速公路網(wǎng)，促進山西省太行山、太岳革命老區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推動山西省貫徹落實中部崛起戰(zhàn)略具有重要意義。（范文博 石宇 崔玉強 ）山西交通