11月6日，經(jīng)過(guò)15小時(shí)50分鐘的奮戰(zhàn)，中鐵一局京滬高速公路HA4標(biāo)項(xiàng)目鹽河大橋主跨長(zhǎng)95米、重1450噸的鋼桁梁精準(zhǔn)就位于接收端支架，標(biāo)志著該項(xiàng)目橋梁重難點(diǎn)工程施工全部完成。

　　鹽河大橋全長(zhǎng)869.2米，橋梁交叉角度90度，是京滬高速改擴(kuò)建控制性工程，原有橋梁上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋板臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本次改擴(kuò)建對(duì)主跨上部連續(xù)箱梁采用拆除重建，新建95米下承式鋼桁梁橋，其他橋跨采用雙側(cè)拼寬施工。

　　鋼桁梁跨航運(yùn)河道的浮拖施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。對(duì)此，施工方召開(kāi)4次專(zhuān)家評(píng)審會(huì)和2次籌備會(huì)，進(jìn)行詳細(xì)論證和桌面推演，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)算和論證，奠定了鋼桁梁順利浮拖過(guò)河的理論基礎(chǔ)。在近16個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)中，參建人員根據(jù)實(shí)時(shí)參數(shù)變化隨時(shí)進(jìn)行糾偏，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)施工點(diǎn)安排專(zhuān)人晝夜值守，克服了鋼桁梁重量大、浮墩支架高、水中拖拉平穩(wěn)性控制難、水位變化大等不利因素，全過(guò)程監(jiān)督排查安全隱患，確保了浮拖過(guò)河施工安全有序進(jìn)行。通訊員 昝娜 鮮東軍 王英韜