10月31日，中國科技新聞學會在北京召開“2022中國新時代100大建筑”新聞發(fā)布會。會上公布的“2022中國新時代100大建筑”名單中，包含8項交通工程和13項橋梁工程，由中鐵大橋局承建或參建的2項交通工程和10項橋梁工程入選。

　　中鐵大橋局入選的10項橋梁工程為港珠澳大橋、滬蘇通長江公鐵大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋、楊泗港長江大橋、赤石特大橋、五峰山長江大橋、鳊魚洲長江大橋、銅陵長江公鐵大橋、青山長江大橋和鸚鵡洲長江大橋。入選的2項交通工程為京張高鐵和浩吉鐵路，其中，大橋局承建了京張高鐵的控制性工程官廳水庫特大橋和土木特大橋，以及浩吉鐵路的控制性工程荊州長江大公鐵大橋和洞庭湖大橋。

　　官廳水庫特大橋

　　 荊州長江大公鐵大橋

　　建橋企業(yè)中的最大贏家

　　2009年新中國成立60周年

　　評選出“百項重大經典建設工程”

　　中鐵大橋局多項橋梁工程上榜

　　據了解，中國科技新聞學會以中國建筑的引領性、示范性、影響力、傳播力、公信力為基準，強調“適用、經濟、綠色、美觀”建筑方針的貫徹執(zhí)行，同時參考對于中國特色社會主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信的展現(xiàn)程度等，在瞭望智庫的智力支持下，組織制作并發(fā)布了“2022中國新時代100大建筑”。

　　對比2009年新中國成立60周年之際評選的“百項重大經典建設工程”，中鐵大橋局再次成為橋梁類工程上榜企業(yè)中的最大贏家。由中國建筑業(yè)協(xié)會牽頭，會同11家行業(yè)建設協(xié)會共同組織的“百項重大經典建設工程”評選中，大橋局8項工程入選：單獨承建的武漢長江大橋、南京長江大橋、蕪湖長江大橋和參建的東海大橋、潤揚長江大橋等5項橋梁工程，以及參加建設的成昆鐵路、青藏鐵路格爾木至拉薩段、京津城際鐵路等3項鐵路工程。

　　時代的潮流滾滾向前，工程建設技術的發(fā)展突飛猛進。2022中國新時代100大建筑回顧了新時代我國建造業(yè)發(fā)展的光輝歷程，展示了中國建造的實力，也展現(xiàn)了中國橋梁愈加強大的品牌影響力和以中鐵大橋局為代表的建橋企業(yè)先進的科技水平。

　　從大江到山谷間的飛躍

　　汝郴高速赤石大橋

　　近70年前，中鐵大橋局因修建武漢長江大橋而成立。截至2022年4月，長江干流已建、在建橋梁計160座，其中，大橋局參與建設的超過80座，占比超50%。在新時代，由大橋局建造的一座座跨江大橋屢創(chuàng)世界紀錄。

　　武漢鸚鵡洲長江大橋于2014年12月28日通車，是當時世界跨度最大的三塔四跨懸索橋。大橋僅用3年多時間就順利建成，創(chuàng)造了長江上懸索橋施工的新紀錄。2019年10月8日，世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長江大橋通車。大橋主跨1700米，一跨過江，是萬里長江上第一座雙層公路橋。于2021年4月30日通車的武漢青山長江公路大橋，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。

　　遇水架橋，逢山開路。隨著新中國橋梁事業(yè)的發(fā)展，一道道“彩虹”在山間谷地里升起，一條條“巨龍”在云霧紫霞間騰躍。2016年10月28日，有著“最美小蠻腰”橋墩的大橋——湖南汝郴高速赤石特大橋正式通車。主跨380米，四個索塔中最高塔高達286.63米，最矮的也高達255米，使大橋成為世界最大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋。

　　楊泗港長江大橋

　　鸚鵡洲長江大橋

　　高鐵線跨越天塹的支撐

　　從2012年的9356公里到2021年突破4萬公里，全國高鐵營業(yè)里程增長3倍多，穩(wěn)居世界第一位，“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網加密成型……黨的十八大以來，我國鐵路建設發(fā)展日新月異，中國高鐵橋梁一次次驚艷世界。

　　銅陵公鐵長江大橋

　　2015年6月，合福鐵路銅陵公鐵長江大橋通車。大橋主跨630米，是當時世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。2020年7月1日，世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋——滬蘇通長江公鐵大橋通車。大橋不僅擁有世界公鐵兩用橋最高主塔、世界最大體積沉井基礎，還在建設管理、技術創(chuàng)新、新型材料以及施工工藝等方面填補了諸多行業(yè)空白，形成了一系列行業(yè)高標準，成為中國橋梁建設史上的新豐碑。

　　五峰山長江大橋

　　2020年12月11日，世界首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋通車。大橋主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速100公里，下層為四線鐵路，設計時速250公里，其建成投用標志著中國鐵路懸索橋進入“高鐵時代”。

　　鳊魚洲長江大橋

　　于2021年12月30日通車的安九鐵路鳊魚洲長江大橋，為國內首座交叉索斜拉橋，也是世界上跨度最大、運營速度最高的四線鐵路混合箱梁斜拉橋。四線中兩線為高鐵線，時速350公里，預留兩線為客貨線，時速200公里。

　　驚艷世界的海上超級工程

　　跨江越湖，穿山越谷，走向海洋。進入新世紀以來，中鐵大橋局在汪洋大海上不斷超越自我，創(chuàng)造了中國橋梁事業(yè)的又一次騰飛。

　　港珠澳大橋

　　2018年10月23日，全長55公里、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋正式開通。這項以超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名于世的超級工程，凝結了過去數(shù)十年中國橋梁設計、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項成果，是一次中國實力的集中展示。大橋建成通車，讓港澳正式接入國家高速公路網，為粵港澳大灣區(qū)的融合建設奠定了堅實基礎。

　　2013年11月1日，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽大橋開建。為了在“建橋禁區(qū)”建成這座世界最長跨海峽公鐵兩用大橋，中鐵大橋局創(chuàng)新了移動造橋機整體吊裝安裝技術、抗風防臺技術，總結形成了一套在海洋大風環(huán)境中造橋機施工技術，使平潭海峽大橋成為體現(xiàn)“中國智造”的世界級橋梁。2020年12月26日，隨著平潭告別不通鐵路的歷史，平潭、福州“半小時生活圈”的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　平潭海峽大橋

　　立足新時代，持續(xù)發(fā)展的經濟，大規(guī)模的基礎設施建設，不斷發(fā)展的科學技術，日益壯大的橋梁建設隊伍，廣袤國土上眾多的江河湖海，為中國橋梁建設發(fā)展提供了充足的條件、廣闊的舞臺。中鐵大橋局將貫徹落實好習總書記在二十大報告中的指示要求，進一步打造企業(yè)創(chuàng)新高地，推動我國橋梁事業(yè)走向世界前列。