9月29日，由中交二公局承建的都香（貴州省都勻市——云南省香格里拉市）高速公路萬米長隧——樂紅特長隧道，歷時1530天的日夜奮戰(zhàn)，成功實現(xiàn)右幅順利貫通，至此，樂紅特長隧道雙幅全面貫通。這是目前我省在建高速公路中貫通的最長隧道，為確保都香高速公路全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。樂紅隧道的貫通，將縮短魯?shù)榭h龍頭山鎮(zhèn)到巧家縣小河鎮(zhèn)近一個小時的車程。

　　都香高速公路項目全長1100余公里，自東向西依次經(jīng)過貴州省、云南省昭通市、四川省、云南省香格里拉市，是連通滇川黔三省的重要大通道。項目建成后將進一步促進三省經(jīng)濟融合發(fā)展，鞏固西南地區(qū)脫貧攻堅成果，助力鄉(xiāng)村振興。其中昭通昭陽至四川金陽段項目全長97公里，橋隧比為70.6%，后57公里橋隧比為93%，批復概算投資186.92億元。“七隧五橋”經(jīng)過小江斷裂地震帶，穿梭于峽谷、深溝間，險關(guān)重重，是業(yè)界公認的“硬骨頭”項目。昭金段項目前40公里（守望至龍頭山互通段）已于2021年2月1日聯(lián)網(wǎng)收費通行，后57公里計劃于2023年建成通車。

　　樂紅特長隧道左幅全長9753米，右幅全長9752米，是都香高速昭金段“七隧五橋”控制性工程之一，項目位于昭通市魯?shù)榭h樂紅鎮(zhèn)關(guān)溜村，四周大山環(huán)繞，只有一條公路可作為材料運輸通道，且雨季道路常被塌方、落石阻斷，運輸條件極其困難。特別是位于樂紅鎮(zhèn)樂紅村與新林村交界處的樂紅特長隧道1號斜井，設(shè)計長度1965m，左側(cè)是“V”字形大沖溝，具有山高、坡陡、溝深、臨崖等地形特點，施工環(huán)境惡劣，安全風險極高，機械、物資如何運抵施工現(xiàn)場是項目面臨的首要問題。面對懸崖峭壁，參建各方不等不靠不妥協(xié)，集思廣益尋方法，首先采用肩挑人扛的“棒棒軍”運送施工物資，但面對長度達500米且坡陡臨崖的施工便道，“棒棒軍”不僅效率低而且安全隱患大。冥思苦想后，項目團隊創(chuàng)造性地啟用了馬幫，水泥和鋼材就在矮小的馬背上被一點點運到洞口，為這一控制性線路工程的施工搶占了先機，給洞內(nèi)施工贏得了寶貴的時間。

　　樂紅特長隧道隧址區(qū)穿越喀斯特地貌的烏蒙山系，施工中地質(zhì)問題頻發(fā)。隧道穿越三條斷層破碎帶，涌水突泥在這里是“家常便飯”；受長期地質(zhì)構(gòu)造影響，隧道圍巖發(fā)生蝕變，呈現(xiàn)流沙狀，施工過程中極易發(fā)生坍塌。自樂紅特長隧道開工建設(shè)以來，A5標項目團隊克服了現(xiàn)場施工條件困難、棄渣場選址難度大、疫情防控壓力大，攻克了“斷層破碎帶、涌水突泥、軟巖變形”等多種地質(zhì)問題，打通一條隱現(xiàn)于山間的“天隧”。該項目團隊始終堅持“紅線意識、底線思維”，嚴格按照各項安全管理要求，以深化制度管理體系建設(shè)、強化安全監(jiān)管效能、夯實“雙控”基礎(chǔ)管理、推動安全標準化建設(shè)、強化全員安全意識和專業(yè)能力提升五方面為抓手，筑牢安全底線，確保樂紅隧道施工平安。通過各種行之有效的措施踐行“生命至上、安全發(fā)展”理念，打造了都香高速全線隧道施工的“安全名片”。

　　記者 謝毅 通訊員 王朝元 韓世江 馮朝輝 攝影報道