2022年9月1日13時，隨著最后一項試驗數(shù)據(jù)分析完畢，東部公司灌河大橋主橋荷載試驗順利完成，該項目在高速交警、交通執(zhí)法、營運安全部、連鹽管理處、總值班室、連鹽調(diào)度指揮分中心的共同協(xié)作下，比原計劃提前11小時，僅用時23小時，完成灌河大橋荷載試驗工作。

　　“聯(lián)合創(chuàng)新”交通分流方案

　　為科學、合理分流荷載試驗期間連云港方向車輛，緩解沿線各站區(qū)特別是響水收費站出口壓力，工程項目組在充分收集高速交警、交通執(zhí)法、公路事業(yè)發(fā)展中心等單位意見基礎(chǔ)上，結(jié)合連云港方向主線斷面流量數(shù)據(jù)，調(diào)研各站區(qū)周邊路網(wǎng)通行情況，創(chuàng)新制定了“多點聯(lián)合動態(tài)分流方案”，設(shè)置響水、濱海和射陽站作為主分流點，六套、蔡橋站作為備用分流點，聯(lián)合多方、多部門組建多點聯(lián)合分流聯(lián)動體系，通過科學決策、統(tǒng)一部署、高效執(zhí)行、精準調(diào)控，引導響水、濱海、射陽、六套、蔡橋站精準分流，實現(xiàn)動態(tài)管理。施工期間各分流點運行安全可控，路網(wǎng)運行通暢，為荷載試驗順利開展提供了堅實保障。

　　“量身定制”荷載試驗方案

　　荷載試驗前，公司針對檢測發(fā)現(xiàn)的缺損構(gòu)件，同時結(jié)合大橋綜合評估需求，按照構(gòu)件、部件、整體劃分，對灌河大橋量身定制了試驗分析內(nèi)容。為確保有限元模型反應(yīng)結(jié)構(gòu)的真實狀態(tài)，利用高精度3D激光對全橋進行了精準掃描，建立了結(jié)構(gòu)實際幾何狀態(tài)的點云模型，同時運用“坐標轉(zhuǎn)換”技術(shù)，對有限元模型進行修正，確保理論分析能科學反應(yīng)結(jié)構(gòu)實際情況，通過試驗建立反應(yīng)缺損狀態(tài)的精細化有限元模型，詳細分析不同缺損狀態(tài)下的構(gòu)件響應(yīng)，評估構(gòu)件缺損后的工作狀態(tài)，評估出缺損構(gòu)件對其他構(gòu)件的影響。

　　為保證在規(guī)定時間內(nèi)完成全部測試內(nèi)容，公司經(jīng)過反復推敲計算，在確保測試內(nèi)容滿足規(guī)范及評估需求的基礎(chǔ)上，通過科學整合，將最初設(shè)計的12個靜載工況，合并為4個工況，最大程度減少試驗時間，盡可能降低交通影響。

　　“專精特新”助力檢測手段

　　為保證對大橋易損構(gòu)件、重點關(guān)注區(qū)域進行細致、全面的檢查，在檢測實施過程中，采用了毫米波雷達、紅外高光譜多點位移計、測量機器人、5G云箱等一系列先進數(shù)字化設(shè)備，為保證荷載試驗工作高質(zhì)量完成，通過創(chuàng)新智慧管控手段，助推數(shù)字化高效試驗。一是95%的傳感器可通過遠程操控系統(tǒng)完成采集，既避免了人工測量采集數(shù)據(jù)錯誤，又提高了數(shù)據(jù)采集效率；二是為了保證加載車輛安全、高效調(diào)配，本次試驗創(chuàng)新采用了加載車輛調(diào)度信息發(fā)布平臺，實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化加載車輛調(diào)度；三是為了保證現(xiàn)場數(shù)據(jù)高效、準確采集并及時處理，公司牽頭開發(fā)研制了荷載試驗智慧管控系統(tǒng)，通過管控平臺，匯聚所有試驗測試數(shù)據(jù)，平臺實時對每個數(shù)據(jù)進行運算分析，實時輸出計算結(jié)果，確保技術(shù)人員第一時間掌握全局數(shù)據(jù)，為現(xiàn)場科學研判數(shù)據(jù)提供堅實的技術(shù)保障。

　　下一階段，公司將結(jié)合荷載試驗數(shù)據(jù)對控制截面和易損構(gòu)件進行受力性能評估，并結(jié)合前期已完成的外業(yè)檢測結(jié)果，對橋梁目前的服役狀態(tài)作科學準確評估，基于評估的結(jié)果和全壽命周期的養(yǎng)護理念對養(yǎng)護手冊進行修編，為今后的大橋管養(yǎng)工作提供科學指導。