近日， G15沈海高速集中養(yǎng)護(hù)工程連云港段項(xiàng)目正式打響！該項(xiàng)目位于G15沈海高速公路連通方向K843+699—K887+991（古泊河大橋-灌河大橋），施工段落總長(zhǎng)度為44.292km，計(jì)劃用25個(gè)有效工作日集中高效完成主體工程。
此次集中養(yǎng)護(hù)交叉作業(yè)多、涉及領(lǐng)域多、設(shè)備投入多、協(xié)調(diào)難度大……養(yǎng)護(hù)工程需同時(shí)克服多個(gè)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)和管控難點(diǎn)，項(xiàng)目指揮部提前向設(shè)計(jì)單位提出高要求，對(duì)沉降路段高程進(jìn)行縱向、橫向加密測(cè)量，以更精密的測(cè)量數(shù)據(jù)為支撐，滿(mǎn)足施工圖設(shè)計(jì)精度以及施工質(zhì)量要求；采用“單向全封閉，分流全部車(chē)輛”的交通組織方案，發(fā)揮多項(xiàng)目集中施工的效率優(yōu)勢(shì)。
沉降路段處治
自G15沿海高速公路通車(chē)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，沿線(xiàn)出現(xiàn)了不同程度的沉降，沉降嚴(yán)重路段對(duì)行車(chē)安全性和舒適性造成一定程度的影響。為進(jìn)一步提升路面服務(wù)質(zhì)量，發(fā)揮其在公路網(wǎng)中的重要作用，江蘇交通控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：江蘇交控）對(duì)沉降嚴(yán)重路段進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)處治，現(xiàn)已取得了圓滿(mǎn)成功，經(jīng)檢測(cè)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均符合設(shè)計(jì)要求，也為江蘇省類(lèi)似高速公路的沉降路段處治提供借鑒和示范。
自2011年起，江蘇交控組織開(kāi)展沿海高速公路服役路基長(zhǎng)期沉降監(jiān)測(cè)工作，在經(jīng)過(guò)時(shí)長(zhǎng)5年的監(jiān)測(cè)之后發(fā)現(xiàn)，部分路段出現(xiàn)了不同程度的長(zhǎng)周期沉降且不收斂。
為進(jìn)一步明確路段病因，江蘇交控再次組織開(kāi)展了為期4年的路基變形重點(diǎn)路段和典型斷面跟蹤監(jiān)測(cè)，為沿海高速公路路基結(jié)構(gòu)性專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)決策、路面大修時(shí)機(jī)與既有路基結(jié)構(gòu)性托換加固方案選擇提供有力依據(jù)。
經(jīng)過(guò)連續(xù)9年的沉降監(jiān)測(cè)，目前沿海高速公路觀測(cè)范圍內(nèi)的絕大部分路段沉降已趨于穩(wěn)定。
本次集中養(yǎng)護(hù)針對(duì)連通方向K843+699~K887+991段中沉降較大路段進(jìn)行加鋪處治，考慮現(xiàn)場(chǎng)高程測(cè)量結(jié)果、路面技術(shù)狀況指數(shù)、材料性能綜合評(píng)估結(jié)果、地形地質(zhì)、橋梁位置、路面橫坡等多種因素開(kāi)展針對(duì)性設(shè)計(jì)。
本次養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)路段主要涉及沉降較大（沉降超過(guò)10cm）的路段，重點(diǎn)對(duì)該段縱斷面線(xiàn)形進(jìn)行恢復(fù)，通過(guò)測(cè)量調(diào)坡、線(xiàn)形擬合，以不同厚度加鋪方案為主，對(duì)該路段開(kāi)展加鋪處治。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖情況原則上直接加鋪改性瀝青SMA-13（PG76-22）和改性瀝青Sup20(PG76-22，摻加2.5‰玄武巖纖維和3‰抗車(chē)轍劑)，橋頭兩端保證最小加鋪厚度4cm（與搭板上最小瀝青層加鋪厚度相同），橋頭兩端搭板位置需進(jìn)行銑刨，保證加鋪厚度及接順，其余路段需保證改性瀝青混凝土SMA-13最小加鋪厚度為4cm，改性瀝青Sup20最小加鋪厚度為6cm，如達(dá)不到最小厚度，需對(duì)原路面銑刨至最小厚度要求，并且不留夾層。
同時(shí)由于此次沉降段處置方案存在一定的特殊性，需更換中分帶路緣石。江蘇交控聯(lián)合江蘇高養(yǎng)定制了一款將傳統(tǒng)50銑刨機(jī)刀頭更換適合本次路緣石清除刀頭的新款路緣石銑刨機(jī)，顛覆了以往在成品路面上的施工順序，大大提高了工作效率和工程質(zhì)量。
其主要優(yōu)點(diǎn)有：
一是優(yōu)化性能更安全。相較于傳統(tǒng)路緣石更換需要人工測(cè)量、拆除，現(xiàn)有路緣石定制適合寬度的銑刨刀頭，雖然成本增加，但是安全性更強(qiáng)勁。
二是控制深度更精準(zhǔn)。人工開(kāi)挖，存在高程誤差，現(xiàn)在根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況下刀，銑刨出來(lái)的溝渠深度更精準(zhǔn)。
三是達(dá)到平順性更完美。按照傳統(tǒng)路緣石更換模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)變量控制，不能有效控制道路的平順性，但通過(guò)新的機(jī)械化施工，銑刨深度和線(xiàn)性可完美控制。
四是提高時(shí)效性更快捷。相對(duì)于傳統(tǒng)的人工開(kāi)鑿每日工程量達(dá)不到50米，現(xiàn)機(jī)械化施工可以提升工作效率2~3倍。
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此次養(yǎng)護(hù)工程引入了“業(yè)主＋監(jiān)理＋施工”全流程管理模式，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到施工的全流程精細(xì)化管理，通過(guò)分級(jí)管控，保證集約化施工期間養(yǎng)護(hù)作業(yè)正常運(yùn)行。針對(duì)影響工程質(zhì)量和安全的關(guān)鍵因素，指揮部制定專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案，提高集約化養(yǎng)護(hù)安全保障和技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)集中養(yǎng)護(hù)效率和資源配置的最優(yōu)化。
圍繞綠色發(fā)展目標(biāo)，江蘇交通控股有限公司積極探索綠色養(yǎng)護(hù)模式，善用3D銑刨新技術(shù)，運(yùn)用超級(jí)攤鋪機(jī)，采用低碳新材料，有效控制施工成本；應(yīng)用路面質(zhì)控系統(tǒng)，優(yōu)化場(chǎng)內(nèi)外路線(xiàn)和封閉區(qū)行車(chē)軌道，細(xì)化“日橫道圖”和“小時(shí)網(wǎng)絡(luò)圖”，全方位、多角度對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行質(zhì)量管控，將前場(chǎng)、后場(chǎng)緊密聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)監(jiān)控和閉環(huán)管理。
