濟南黃河黃崗路隧道項目示意圖

　　7月5日，濟南黃河黃崗路隧道開工。這是繼“萬里黃河第一隧”濟南黃河濟濼路隧道后又一條刷新紀錄的穿黃隧道，引領了國內大盾構隧道的建設。

　　濟南黃河黃崗路隧道工程南起藍翔中路，向北穿越濟廣高速、黃河、鵲山水庫沉沙池，在龍湖濕地公園接地，設置收費廣場，與在建G309立交銜接。工程總長約5.8km，其中隧道段長約4.8km，盾構段長度約3.3km。

　　記者了解到，黃崗路隧道采用單洞雙層布置形式，通過一條盾構隧道，解決兩個方向的車輛通行問題，布置雙向6車道，上層通行南向北交通，下層北向南，設計車速60km/h，相比常規(guī)雙洞隧道方案投資節(jié)約。

　　值得一提的是，黃崗路隧道盾構隧道外徑16.8米，是目前國內最大直徑盾構隧道，該項目由濟南城市建設集團投資建設，中鐵十四局承建。

　　中鐵十四局黃崗路隧道項目副經(jīng)理周祥介紹，盾構段長3290米，管片外徑16.8米，內徑15.4米，采用一臺開挖直徑高達17.4米的泥水平衡盾構機由北向南掘進，隧道具有長距離、高水壓、大斷面、水文地質條件復雜等特點。

　　濟南城市建設集團黃崗路隧道項目負責人張?zhí)嵊陆榻B，黃崗路隧道定位為小客專用通道，并兼顧消防救援、公交通行需求。項目凈空高度達到了4.2米，遠超市政道路3.5米規(guī)范凈空標準，可以滿足規(guī)范中所有不超限車輛正常通行，也可滿足消防、管理及救援的要求。

　　施工過程中，隧道需穿越鵲山水庫沉砂池，盾構施工擬采用環(huán)保漿液，同時根據(jù)土層滲透性情況復核漿液的輻射范圍，確保盾構穿越時漿液不串入沉砂池，實現(xiàn)對一級水源保護地的無害化穿越。

　　2021年9月29日，“萬里黃河第一隧”濟南黃河濟濼路隧道正式建成通車，由中鐵十四局承建的濟南黃河濟濼路隧道是我國已建成最大直徑的盾構隧道之一，是黃河流域首條公軌合建的交通隧道，也是世界上超大直徑盾構隧道第一次穿越地上“懸河”，開創(chuàng)了跨越黃河天塹由水上橫跨到水下穿越的新時代。如今，黃崗路隧道再次刷新紀錄，再次挑戰(zhàn)穿黃隧道的新跨越。