《大跨度橋梁鋪設(shè)無砟軌道技術(shù)深化研究》近日通過國鐵集團(tuán)技術(shù)評(píng)審。該研究創(chuàng)建了大跨度斜拉橋-無砟軌道一體化結(jié)構(gòu)體系，建立了高速鐵路大跨度橋梁-無砟軌道協(xié)同設(shè)計(jì)方法，研發(fā)了多維高剛度主梁結(jié)構(gòu)及適應(yīng)高速鐵路斜拉橋的新型無砟軌道結(jié)構(gòu)，解決了無砟軌道與大跨度橋變形協(xié)調(diào)的難題。研發(fā)了大跨度斜拉橋無砟軌道高精度鋪設(shè)成套技術(shù)，發(fā)明了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化下的精測控制網(wǎng)布設(shè)及修正技術(shù)，提出了索體溫度與環(huán)境溫度等多因素影響計(jì)算公式，創(chuàng)建了無砟軌道多層分級(jí)調(diào)控鋪設(shè)工法，實(shí)現(xiàn)了無砟軌道毫米級(jí)鋪設(shè)精度。提出了大跨度無砟軌道橋梁合理剛度、軌道線形評(píng)判指標(biāo)。首次采用變形曲線擬合的曲率半徑評(píng)價(jià)橋梁豎、橫向剛度以及基于中點(diǎn)弦測法的“60m弦矢度值7mm（高低）/6mm（軌向）”軌道線形靜態(tài)評(píng)判指標(biāo)，填補(bǔ)了大跨度無砟軌道橋梁設(shè)計(jì)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的空白?；谝曈X傳感提出了橋-軌動(dòng)態(tài)位移高精度監(jiān)測方法，研發(fā)了無砟軌道層間變形測量裝置及伸縮調(diào)節(jié)器非接觸式監(jiān)測技術(shù)，建立了橋-軌一體化智能監(jiān)測體系。該成果已獲得發(fā)明專利6項(xiàng)，實(shí)用新型專利5項(xiàng)，軟件著作權(quán)3項(xiàng)，工法1項(xiàng)。

　　研究成果具有以下創(chuàng)新點(diǎn):

　　1. 創(chuàng)建了大跨度斜拉橋-無砟軌道一體化結(jié)構(gòu)體系。建立了高速鐵路大跨度橋梁-無砟軌道協(xié)同設(shè)計(jì)方法，研發(fā)了多維高剛度的鋼混組合主梁結(jié)構(gòu)及具有良好跟隨性的新型無砟軌道結(jié)構(gòu)。

　　2. 研發(fā)了大跨度斜拉橋無砟軌道高精度鋪設(shè)技術(shù)。發(fā)明了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化下的精測控制網(wǎng)布設(shè)及溫度影響修正技術(shù)，創(chuàng)建了無砟軌道多層分級(jí)調(diào)控鋪設(shè)工法。

　　3. 提出了大跨度無砟軌道橋梁合理剛度、軌道線形評(píng)判指標(biāo)。首次采用變形曲線擬合的曲率半徑評(píng)價(jià)橋梁豎、橫向剛度以及基于中點(diǎn)弦測法的“60m弦矢度值7mm（高低）/6mm（軌向）”軌道線形靜態(tài)評(píng)判指標(biāo)。

　　4. 基于視覺傳感提出了橋-軌動(dòng)態(tài)位移高精度監(jiān)測方法，研發(fā)了無砟軌道層間變形測量裝置及伸縮調(diào)節(jié)器非接觸式監(jiān)測技術(shù)，建立了橋-軌一體化智能監(jiān)測體系。

　　該成果總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中創(chuàng)建的大跨度斜拉橋-無砟軌道一體化結(jié)構(gòu)體系、提出的大跨度無砟軌道橋梁合理剛度及軌道線形評(píng)判指標(biāo)等成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。