(劉鴻鶴 張跟平 蘇詩(shī)洋)6月10日，在歷經(jīng)62小時(shí)的緊張連續(xù)施工后，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路長(zhǎng)江副汊航道橋F4主塔承臺(tái)順利澆筑完成，標(biāo)志著巢馬城際鐵路無(wú)砟軌道高速鐵路橋?qū)⑥D(zhuǎn)入主塔施工階段。

　　據(jù)介紹，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋?yàn)樾陆ǔ柴R城際鐵路跨越長(zhǎng)江的控制性工程，是集高速城際鐵路、一級(jí)公路為一體的過(guò)江通道，也是目前世界上最大跨度的無(wú)砟軌道高速鐵路橋。副汊航道橋橋跨布置為(56+168+392+168+56)米的雙塔鋼桁梁斜拉橋，全橋總長(zhǎng)844米，設(shè)計(jì)為四線鐵路加六車道城市快速路的公鐵合建橋梁。具有復(fù)雜地形大直徑鉆孔樁、大體積啞鈴型承臺(tái)、超高塔等特點(diǎn)，工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)。

　　此次成型的F4號(hào)主塔承臺(tái)為啞鈴型結(jié)構(gòu)，占地面積大約1500多平方米，大概為4個(gè)籃球場(chǎng)大小。承臺(tái)厚6.5米，共分兩層澆筑。本次混凝土施工為承臺(tái)第二層混凝土澆筑，混凝土方量為4506方，是全線施工難度大、技術(shù)水平高、混凝土耗材最多的大體積承臺(tái)。

　　為保證承臺(tái)的順利澆筑，項(xiàng)目部精心組織，對(duì)人員組織及機(jī)械配置、監(jiān)控檢測(cè)、安全等方面做了周密安排。通過(guò)引用內(nèi)部冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，對(duì)大體積承臺(tái)混凝土溫控施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)掌握混凝土實(shí)時(shí)溫度，削減混凝土內(nèi)部溫度峰值，控制內(nèi)部降溫速率，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度，并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)智能控制，保障承臺(tái)混凝土后期質(zhì)量。

　　新建巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，線路自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長(zhǎng)江至馬鞍山南，全長(zhǎng)約76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標(biāo)線路自馬鞍山市長(zhǎng)江副汊至馬鞍山東站，全長(zhǎng)17.325公里。