（記者 陳起鴻 通訊員 杜宇飛）4月4日，經(jīng)過7小時的海上作業(yè)，伴隨著起重船脫鉤離開，翔安大橋（廈門第二東通道）A3標(biāo)段海中區(qū)最后一件預(yù)制蓋梁順利完成吊裝。

　　從2020年11月首件預(yù)制墩臺成功安裝以來，歷時18個月，累計完成27件墩臺預(yù)制構(gòu)件安裝，A3標(biāo)段海中區(qū)下部結(jié)構(gòu)宣告全部完成安裝。至此，海中區(qū)橋梁施工正式進入收尾階段，即將與淺灘區(qū)現(xiàn)澆箱梁完成合龍。

　　此次吊裝的H30預(yù)制蓋梁即橋梁墩帽，重達892噸、高8.5米。4月4日7時，施工人員著手將其與吊具相連接，9時正式起吊安裝，由4000噸起重船“一航津泰”吊裝，預(yù)制蓋梁與下節(jié)墩身通過75毫米預(yù)應(yīng)力粗鋼筋牢牢連接在一起，由施工人員現(xiàn)場涂抹環(huán)氧樹脂；14時，伴隨著吊鉤緩慢下落，H30預(yù)制蓋梁猶如“搭積木”般穩(wěn)穩(wěn)落座墩身之上。

　　預(yù)制蓋梁的吊裝對于安裝偏位精度要求頗高，而海上大噸位吊裝施工受風(fēng)浪影響較大，如何精確調(diào)位，是預(yù)制蓋梁吊裝工作中的一大難點。

　　“預(yù)制蓋梁偏差的微調(diào)可以達到毫米級精度。”中交一航局翔安大橋海中區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人王沖介紹說，為使預(yù)制蓋梁下落時順利就位，下節(jié)墩身預(yù)制過程中就在內(nèi)側(cè)預(yù)埋了鋼板，并在其上焊接6處定位導(dǎo)向柱，其作用主要是充當(dāng)下部橋墩的定位軌道。同時導(dǎo)向架內(nèi)部還設(shè)置了水平調(diào)位頂絲，用于預(yù)制蓋梁偏差的精準(zhǔn)微調(diào)。

　　截至目前，項目部海中區(qū)鋼箱梁已吊裝8榀，完成66.7%；預(yù)制場累計完成墩臺預(yù)制72件，完成全部墩臺的87%，累計出運63件，墩臺預(yù)制計劃5月底完工。

　　背 景

　　翔安大橋作為廈門進出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，全長約12.4公里，跨海段橋梁長約4.5公里，其中A3標(biāo)段長約3.5千米，大橋西起枋鐘路與金尚路交叉口，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道。大橋計劃于2023年春節(jié)前通車。

　　大橋建成后將進一步完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對廈門建成國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。