近日，青海省門源發(fā)生6.9級(jí)地震，震中距離蘭新高鐵線路非常近，給蘭新高鐵浩門至軍馬場(chǎng)段造成很大影響，軌道移位、部分隧道和橋梁受損嚴(yán)重，以至于途經(jīng)青海的所有動(dòng)車列車停運(yùn)，青海暫時(shí)告別了動(dòng)車時(shí)代。之前在該段線路上運(yùn)行的普速列車也全部遷移到了蘭新鐵路上。再加上蘭州與西寧間的張家莊隧道頻頻發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的問(wèn)題，蘭新高鐵似乎成了一條“雞肋”。這時(shí)人們?cè)俅伟涯抗饩劢乖诹颂m張三四線身上。

　　蘭張三四線是正在修建的一條從蘭州至張掖的高鐵線路，線路走向基本與蘭新鐵路平行，都是沿著河西走廊一路向西北引去。蘭張三四線至張掖與蘭新高鐵實(shí)現(xiàn)交匯，而后直達(dá)新疆烏魯木齊。

　　蘭張三四線在建設(shè)之初有兩個(gè)目的，一是串聯(lián)起河西走廊甘肅段的各個(gè)大中城市，實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)更高效的互聯(lián)互通。二是作為蘭新高鐵的備用路線，一旦蘭新出事，車輛可以隨時(shí)改走蘭張。此次青海地震事故就讓人見識(shí)到了蘭張三四線的重要意義，無(wú)奈蘭張未建成，動(dòng)車只好停運(yùn)，普速車輛只能繞行蘭新鐵路。倘若蘭張三四線建成，根本不會(huì)造成蘭新高鐵上動(dòng)車的大面積停運(yùn)。

　　河西走廊自古以來(lái)就是絲綢之路的主要通道，先人指明的道路不會(huì)有錯(cuò)，蘭張三四線也正是沿著這么一條道路通達(dá)更遙遠(yuǎn)新疆，因此修建該線路意義重大。

　　但是蘭張三四線也有軟肋，一是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)計(jì)的最高速度是250公里每小時(shí)。二是采用的有砟軌道，再提質(zhì)提速的空間不大。

　　盡管蘭新高鐵頻頻出問(wèn)題，但是其地位還是高于蘭張三四線的，在以后很長(zhǎng)一段時(shí)間其還會(huì)作為西北地區(qū)的一條主干線而存在的。尤其是蘭州西寧城市群勢(shì)在必行，制約給路段的地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題也一定會(huì)從根本上得到解決的