?。▽O晶晶）12月13日，中鐵十二局四公司承建的廈門海滄疏港通道蔡尖尾山2號隧道勝利貫通，標志著這座國內超大斷面城市地下互通立交隧道建設取得重大突破。

　　海滄疏港通道全長約5.3公里，是廈門市“兩環(huán)八射”快速路網系統、海西城市聯絡線的重要組成部分。蔡尖尾山2號隧道從進口四車道分四次短距離突變加寬至分叉口最大斷面，開挖寬度由20.28米分四次加寬至最大寬度30.51米，開挖面積由215.97平方米分四次加大至最大開挖面積達421.73平方米，為國內超大斷面城市地下互通立交隧道。隧道施工至最大斷面設計通過“主線3車道+匝道2車道”的方式分叉，整個匝道與主線三車道屬小凈距施工，其中最小凈距1.22米，屬超小凈距。

　　該隧道在蔡尖尾山山體形成上下四層立體隧道立交，主線三車道8次上跨新建A、C匝道及蘆奧路交叉施工，8次上跨既有新陽隧道及地鐵2號線，穿越8條斷層破碎帶，其中隧道與A匝道結構上下凈間距為8.84米，與C匝道結構凈距僅為7.96米，與地鐵2號線結構凈距67米，與新陽隧道結構凈距19.6，隧道超小凈距上跨開挖對洞身爆破技術和精度要求極高，安全風險極大。

　　蔡尖尾山隧道設計結構特殊，集超大斷面、超小凈距為一體，施工技術難度極高。四公司建設者采用“超前水平鉆探+孔內成像”等綜合超前地質預報手段，在充分探明地質的情況下，將雙側壁導坑法和臺階法有效結合，創(chuàng)新出了適用于巖質超大跨隧道施工的雙側壁導坑臺階法開挖工法，在確保超大斷面隧道施工安全的同時，也提高了隧道開挖施工的效率。

　　為解決超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術難題，建設者創(chuàng)新研發(fā)了超大斷面隧道“變截面二襯臺車”，臺車在隧道里可根據隧道開挖斷面的變化實現同步“伸縮”，“一車多用”，僅一個臺車實現了5種不同截面的襯砌施工，保證了超大斷面襯砌施工安全、質量，節(jié)約了成本。

　　隧道超大斷面分叉口隧道水平開挖凈距僅1.22米，主線多次上跨交叉施工，其中8次上跨新建A、C匝道及蘆奧路主線，8次上跨既有新陽隧道及地鐵2號線。為避免對山體內其他交通系統造成影響，建設者采取由下而上的施工策略，通過采取縮短開挖進尺，多打眼、少裝藥，設置減振孔，采用電子雷管分段延時控制爆破等技術措施，確保了隧道上跨施工安全順利通過，減輕施工對在建及既有隧道的擾動，安全通過了這一極高風險源。

　　蔡尖尾山2號隧道的全面貫通，打破了廈門海滄疏港通道全線工程建設的瓶頸，為全線通車奠定了堅實基礎。