對(duì)于浙江人來(lái)說(shuō)，舟山跨海大橋并不陌生。畢竟，饞海鮮的吃貨們可沒少在開漁的時(shí)候驅(qū)車舟山大快朵頤，從今年國(guó)慶期間舟山跨海大橋總車流量超過了45萬(wàn)輛次的繁忙，便可見一斑。

　　自誕生起，由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港五座跨海大橋及接線公路組成，全長(zhǎng)46.29公里的舟山跨海大橋便是世界上規(guī)模最大的橋群。

　　在天塹變通途的背后，獨(dú)一無(wú)二的“最大”，同樣也帶來(lái)了許多獨(dú)一無(wú)二的問題。

　　浙江省交通集團(tuán)高速公路舟山管理中心橋梁養(yǎng)護(hù)高級(jí)工程師顏永先告訴錢江晚報(bào)·小時(shí)新聞?dòng)浾撸?ldquo;無(wú)論是當(dāng)時(shí)的建設(shè)和現(xiàn)在管養(yǎng)上，許多問題沒前人經(jīng)驗(yàn)可供參考，都需要我們自己來(lái)摸索。”

　　“獨(dú)有”的難題帶來(lái)了創(chuàng)新突破

　　舟山多風(fēng)多雨，橋梁又是跨海，每年又有臺(tái)風(fēng)襲擾，這樣的地理環(huán)境，在當(dāng)時(shí)建設(shè)時(shí)就帶來(lái)了許多難度，建成后的舟山跨海大橋，同樣面臨著養(yǎng)護(hù)上“獨(dú)有”的難題。

　　“并不是說(shuō)這種問題世界上其他跨海橋梁沒有碰到，但因?yàn)橹凵娇绾４髽虻莫?dú)特地理環(huán)境，它的表現(xiàn)和其他橋梁有所不同。”顏永先舉了個(gè)例子，比如風(fēng)吹過纜索帶來(lái)的尾流馳振現(xiàn)象，在舟山就表現(xiàn)得特別強(qiáng)烈。

　　簡(jiǎn)單地理解，就是風(fēng)吹過斜拉橋上第一排纜索，就被纜索“切”成了一個(gè)環(huán)形的干擾氣流區(qū)域。而第二排的纜索如果在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，就會(huì)受到氣流影響劇烈搖晃。

　　最后的解決方法，乍一看頗為簡(jiǎn)單：每隔一段距離把纜索幾根并列固定起來(lái)。看似簡(jiǎn)單的解決方案，實(shí)則涉及到如捆綁距離、捆綁纜索長(zhǎng)度等等前人所未曾涉及的方面，光是提出這個(gè)看似簡(jiǎn)單的解決方案，就破費(fèi)了一番功夫。

　　“因?yàn)楸旧硐襁@種特大型橋的話，本身案例就不多，跨海的就更少了，以至于我們遇到的問題就成了特例。”顏永先回憶，當(dāng)時(shí)為了解決尾流馳振帶來(lái)的影響，他和中心的其他人員除了自己想辦法，也是四處找技術(shù)單位進(jìn)行咨詢，反復(fù)論證不同解決方案的可靠性，最終帶來(lái)了技術(shù)上的突破。

　　明年開始安裝的主纜除濕系統(tǒng)、獲得省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的環(huán)境指標(biāo)采集監(jiān)控系統(tǒng)、更加節(jié)能長(zhǎng)壽的硅基LED……一項(xiàng)又一項(xiàng)的技術(shù)突破，正是“得益”于這些“獨(dú)有”的難題。

　　用更多的技術(shù)替代“空中飛人”

　　這份“獨(dú)有”，還體現(xiàn)在檢測(cè)的不易上。

　　“目前我們對(duì)于橋梁的大檢是一年一檢，日常性巡檢是一月一檢，而對(duì)于一些比較重要的構(gòu)件，我們是一周一檢。”顏永先說(shuō)，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能的問題，大量的檢查工作，都是依靠人工的。

　　比如主纜的檢查，沒檢查一趟，都少不了要在20多厘米寬的走道上作業(yè)，沒有良好的心理和身體素質(zhì)以及過硬專業(yè)技巧，根本無(wú)法完成檢測(cè)工作。

　　為此，浙江交通集團(tuán)也在不停地在尋找技術(shù)替代的可能。

　　目前，原本同樣需要“空中飛人”式檢測(cè)的斜拉索，已經(jīng)大量開始使用爬索檢測(cè)機(jī)器人；以往人工檢測(cè)都十分麻煩的鋼橋面檢測(cè)，如今已經(jīng)開創(chuàng)性地運(yùn)用了紅外熱成像儀；連原本人工檢測(cè)難以觸及的水下部分，如今也用上了潛水檢測(cè)機(jī)器人。

　　專家團(tuán)隊(duì)解決核心技術(shù)問題

　　2021年11月25日，浙江滬杭甬跨海大橋養(yǎng)護(hù)管理指導(dǎo)委員會(huì)2021年度會(huì)議在寧波召開。

　　“我們自己可以解決排水、防腐等常規(guī)的養(yǎng)護(hù)管理問題，但像橋梁風(fēng)振等核心養(yǎng)護(hù)管理問題，是需要頂級(jí)專家或團(tuán)隊(duì)做智力支撐的，而委員會(huì)的成立就是幫助我們解決這些核心問題的。”顏永先說(shuō)，為了更好地解決管養(yǎng)中存在的“卡脖子”問題，浙江交通集團(tuán)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)橋梁各領(lǐng)域知名專家組成了浙江滬杭甬跨海大橋養(yǎng)護(hù)管理指導(dǎo)委員會(huì)。

　　“今年我們討論的重點(diǎn)是渦振、鋼箱梁疲勞裂縫、更好的水下檢測(cè)方案、非通航孔橋攔阻船舶設(shè)施改進(jìn)等方面，都是我們實(shí)際工作中亟待解決的問題。”顏永先表示，今后將進(jìn)一步優(yōu)化專家委員會(huì)的運(yùn)作模式，提升世界一流的跨海大橋管養(yǎng)水平。

　　記者 蔣慎敏 王晨子 通訊員 謝潔穎 強(qiáng)家寬 張匡