近日，《煙臺市快速路系統(tǒng)專項規(guī)劃》已獲批復(fù)。規(guī)劃范圍為煙臺市轄區(qū)范圍（不含長島），重點研究范圍為城市建成區(qū)范圍。規(guī)劃年限近期至2025年，遠期至2035年。

　　煙臺市快速路體系建成后將與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)筑“內(nèi)外銜接、核心保護、高效暢達”的快速路體系，與高速公路、干線公路、主干路形成干線道路體系，支撐引導(dǎo)城市空間布局優(yōu)化調(diào)整，實現(xiàn)道路交通運行安全、高效、有序。

　　煙臺市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局圖

　　“快速路+主線連續(xù)主干路”布局原則

　　跨組團走廊采取“快速路+主線連續(xù)主干路”模式?？焖俾焚N近城市核心區(qū)，服務(wù)跨組團中長距離快速交通需求。主線連續(xù)主干路服務(wù)組團內(nèi)穿心客流走廊，與軌道交通復(fù)合布置,同時為快速路提供地面集散通道。

　　快速路選擇在核心區(qū)和各組團中心邊緣，對外與高速公路一體化銜接，內(nèi)部聯(lián)系重要客貨運樞紐和城市重點發(fā)展片區(qū)，承擔(dān)中長距離跨組團出行，形成功能清晰、布局合理、高效暢達的快速路系統(tǒng)。

　　“一軸一橫三縱+港區(qū)環(huán)”規(guī)劃布局

　　煙臺市快速路系統(tǒng)規(guī)劃形成“一軸一橫三縱+港區(qū)環(huán)”的快速路網(wǎng)布局方案，網(wǎng)絡(luò)總里程約196.8公里。

　　“一軸”為榮烏快速路，推進牟萊高速公路建設(shè)，對現(xiàn)有榮烏高速公路進行改擴建，形成東西軸向城市快速路，承擔(dān)城市東西向發(fā)展軸上七區(qū)之間中長距離快速出行聯(lián)系。

　　“一橫”為沈海-紅旗-塔山北快速路，承擔(dān)開發(fā)區(qū)、福山、芝罘、萊山片區(qū)之間的中長距離快速聯(lián)系，是沈海高速的重要銜接通道。

　　“三縱”為：奇泉快速路，承擔(dān)開發(fā)區(qū)與福山之間的快速聯(lián)系，是榮烏快速路與沈?？焖俾仿?lián)絡(luò)通道；德潤快速路，承擔(dān)芝罘區(qū)南北向快速出行聯(lián)系，是榮烏快速路與紅旗快速路的聯(lián)絡(luò)通道；山?？焖俾?，承擔(dān)市區(qū)南北向中長距離對外出行聯(lián)系，與榮烏快速路和牟萊高速公路銜接，服務(wù)市域縱軸，是煙臺南站重要的集疏運通道。

　　“港區(qū)環(huán)”為疏港通道-平暢河路-榮烏快速路（含機場連接線），承擔(dān)西港區(qū)對外交通聯(lián)系，聯(lián)系規(guī)劃“一軸”快速路，是港區(qū)和機場的重要集散通道。

　　提升機場路、環(huán)海路等道路為主線連續(xù)一級主干路，形成快速路集散的地面骨干系統(tǒng)。提升北關(guān)大街、成龍線、軫大路和北京路為主線連續(xù)一級主干路，與奇泉快速路連通形成快速聯(lián)系機場的第二通道，作為機場集疏運的應(yīng)急保障通道。

　　建設(shè)標準

　　道路等級：主路為快速路，輔路為主干路。

　　設(shè)計速度：“一軸”主路設(shè)計時速為100公里/小時，輔路設(shè)計時速50公里/小時。“一橫、三縱”主路設(shè)計時速為80公里/小時，輔路設(shè)計時速為50公里/小時。

　　車道規(guī)模：“一軸”主路雙向6車道，輔路雙向4車道。“一橫”榮烏高速至福山立交段主路雙向6車道，輔路雙向4車道；福山立交至夾河段主路雙向8車道，輔路雙向6車道；夾河至山海路段主路雙向6車道，輔路雙向 6車道。“三縱”主路雙向6車道，輔路雙向6車道。

　　建設(shè)形式

　　“一軸”：采用地面快速路+局部跨線橋形式。

　　“一橫”：福山立交以西段為地面形式，福山立交以東-黃金頂隧道段主路為高架形式；黃金頂隧道至山海路段為隧道形式。

　　“三縱”：主路采用高架形式。

　　眼前，一副波瀾壯闊的城市交通藍圖正在徐徐展開，煙臺人期待已久的愿景也將變?yōu)楝F(xiàn)實。