日前，由中鐵十五局集團(tuán)三公司承建的坦桑尼亞馬古富力大橋項(xiàng)目P5承臺(tái)套箱成功下放完畢，標(biāo)志大橋建設(shè)進(jìn)入全新階段。

　　坦桑尼亞馬古富力大橋全長(zhǎng)3.2公里，共66跨，其中62跨在維多利亞湖水中。由于坦桑尼亞國(guó)內(nèi)特種設(shè)備施工短缺，為減少施工對(duì)維多利亞湖自然環(huán)境影響，加快施工進(jìn)度，降低成本支出，經(jīng)研究決定，采用承臺(tái)套箱工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼圍堰支撐和止水。

　　由于原圖紙砼套箱方案存在設(shè)計(jì)不合理、抗裂性能差、對(duì)設(shè)備、施工要求苛刻、施工周期長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)較高等問(wèn)題，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，參考國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，在與相關(guān)單位溝通后，果斷對(duì)原有設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化變更，制定了砼底板+鋼側(cè)板的鋼混組合套箱施工方案。此方案在吊箱底板與鋼護(hù)筒連接處設(shè)置喇叭口，采用止水膠囊或水泥腸和止水砂漿等進(jìn)行水下封堵，取消了封底混凝土，減小側(cè)邊模板高度，節(jié)約鋼材和混凝土，降低了對(duì)湖水的污染。此外，改進(jìn)側(cè)板與底板的連接方式，減少了潛水作業(yè)，避免了大型水上設(shè)備的投入。相對(duì)于傳統(tǒng)的承臺(tái)套箱，鋼混組合承臺(tái)套箱簡(jiǎn)化了作業(yè)流程，縮短了施工用時(shí)，降低了成本。

　　此次下放的P5承臺(tái)套箱，長(zhǎng)26.16米，寬8.16米，高3.4米，總重約為200噸，由8臺(tái)千斤頂同步下放作業(yè)，將套箱下放到指定標(biāo)高。

　　據(jù)悉，這種水下無(wú)封底混凝土鋼混組合套箱圍堰適用范圍廣，可適用于公路、鐵路、市政、水運(yùn)水利水電等行業(yè)內(nèi)河的結(jié)構(gòu)施工。

　　馬古富力大橋原名維多利亞湖大橋，連接坦桑尼亞蓋塔省和姆萬(wàn)扎省，除橋體外，還有1.6公里引道，建成后將會(huì)成為非洲最長(zhǎng)的矮塔斜拉橋。該橋的建設(shè)對(duì)坦桑尼亞、烏干達(dá)、布隆迪、盧旺達(dá)和剛果民主共和國(guó)等周邊鄰國(guó)意義重大，它不僅能夠縮短橋梁兩端基貢戈與布西西的通勤時(shí)間，還將帶動(dòng)維多利亞湖周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。