9月13日15時，蘇通大橋集約化養(yǎng)護施工圓滿結(jié)束。在此次集約化養(yǎng)護施工中，江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司在建成通車13年的大橋主橋鋼橋面首次使用了自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)質(zhì)鋪裝材料，提升行車的安全、舒適性。

　　自主創(chuàng)新攻克技術(shù)難點

　　蘇通大橋是一座主跨超過千米的鋼箱梁長江大橋，在業(yè)內(nèi)被稱為“長大橋”。作為中國沿海黃金大通道跨越天塹的咽喉，蘇通大橋的日均交通流量10萬輛次，最高流量16萬輛次，是萬里長江150個過江通道中流量最大的公路橋。江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司始終致力于爭當世界級長大橋運營管理的領(lǐng)跑者。本次集中養(yǎng)護共有16個項目，包括南北引橋伸縮縫更換、鋼橋面板修補、智能感知系統(tǒng)安裝、綠化專項整治、消堵消患專項工程，傳統(tǒng)方案需要216天。通過科學(xué)組織，不斷優(yōu)化方案，集中養(yǎng)護隊伍、人員、裝備數(shù)量，最終在24個有效工作日內(nèi)完成。

　　大跨度鋼橋面鋪裝一直是工程技術(shù)人員不懈攻關(guān)的重點。薄薄的瀝青混凝土，技術(shù)要求極高，既要有足夠附著力，夏天不變形，冬天不開裂，保護鋼橋面；又要有足夠的摩擦系數(shù)，保證時速100公里的汽車在安全距離內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)剎住。2003年6月27日至2008年6月30日，東南大學(xué)團隊和江蘇交通團隊進行了聯(lián)合攻關(guān)，在理論與技術(shù)層面成功解決了“車轍病害”，遺憾的是，橋面的鋪裝材料仍然是一難題。

　　這次集約養(yǎng)護施工對蘇州前往南通方向第二車道和第三車道瀝青鋪裝進行全面銑刨重鋪。首次使用具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的環(huán)氧瀝青材料，并探索開展高韌冷拌樹脂混凝土等新材料試驗段攤鋪。

　　項目施工前，項目總工、主要技術(shù)人員從混合料的生產(chǎn)、裝料、運輸?shù)綌備?、碾壓，再到養(yǎng)生，向施工人員層層交底，確保無遺漏。主橋作業(yè)前，在蘇通大橋南接線進行試鋪裝，檢驗原材料及混合料的性能，考察生產(chǎn)施工機具設(shè)備的工作狀態(tài)，推動生產(chǎn)施工工藝的進一步完善。在鋼橋面鋪裝作業(yè)中，共投入各類人員200余人，攤鋪機2臺、鋼輪壓路機4臺、膠輪壓路機3臺、小型雙鋼輪壓路機1臺、滑移裝載機1臺、平板夯1臺、吹風(fēng)機6臺、手推車5輛、噴霧器18個，橋面鋪裝總長2088米，總面積約16000平方米。

　　參與此次施工的包括蘇通大橋的原設(shè)計單位中交公規(guī)院、江蘇現(xiàn)代路橋等多家單位，服務(wù)單位包括南通交通監(jiān)理、南京理工大學(xué)等4家單位。蘇通大橋公司黨委組建了集約化養(yǎng)護臨時黨支部和黨員突擊隊。公司黨委書記、董事長丁坤榮和公司總經(jīng)理闞有俊深入一線指揮。駐守蘇通大橋的南通交警支隊高速四大隊大隊長胡洋、教導(dǎo)員包曉祥輪流戰(zhàn)斗于交通管制的前沿。江蘇現(xiàn)代路橋派出精兵強將擔(dān)任項目經(jīng)理和技術(shù)負責(zé)人。

　　持續(xù)創(chuàng)新再創(chuàng)蘇通佳績

　　多年來，蘇通大橋公司都緊緊圍繞“養(yǎng)護管理、技術(shù)創(chuàng)新、能力保障”三大核心，積極踐行“蘇式養(yǎng)護”品牌，全力推進養(yǎng)護模式和養(yǎng)護技術(shù)創(chuàng)新，以匠心深耕養(yǎng)護，以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，保持了優(yōu)良路橋品質(zhì)和優(yōu)美通行環(huán)境，養(yǎng)管水平在行業(yè)內(nèi)保持全國領(lǐng)先。蘇通大橋在2018年國家干線公路網(wǎng)監(jiān)測重點橋梁監(jiān)測檢查中排名第一，管養(yǎng)規(guī)范化和橋梁技術(shù)狀況均得到交通運輸部及專家組認可；2021年獲評省交通運輸廳管理創(chuàng)新示范路，并在交通運輸部“十三五”國評中以優(yōu)異成績?yōu)榻K衛(wèi)冕冠軍貢獻蘇通力量。

　　公司建立了全國領(lǐng)先的智慧高速管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可對橋面上的事故、障礙物和車輛違停、道路擁堵進行即時預(yù)警提醒，可精準檢測視頻畫面內(nèi)16*16像素大小的物體。此外，還對全線監(jiān)控系統(tǒng)進行了升級改造，所有攝像頭全部置換成高清攝像頭，并做到全覆蓋、無死角。

　　公司針對千米斜拉橋特有的管養(yǎng)難點與挑戰(zhàn)，以智能化為驅(qū)動，構(gòu)建更加舒適耐久、智慧高效、綠色經(jīng)濟、公眾滿意的高速公路服務(wù)體系。目前已建立科研、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等多層次專家顧問體系，建立技術(shù)+創(chuàng)新合作聯(lián)盟1個；開展崗位管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，建成創(chuàng)新創(chuàng)效工作室2個。圍繞蘇通大橋養(yǎng)護管理關(guān)鍵技術(shù)問題，推進鋼箱梁病害特征及維護、大橋養(yǎng)護管理策略、快速檢測與評估、拉索減振處置、索塔裂縫監(jiān)測、重點構(gòu)件管理研究等課題研究工作，為養(yǎng)護提供科學(xué)指導(dǎo)和服務(wù)。“十三五”期間，公司獲中國公路學(xué)會科技進步一等獎1項、三等獎3項。根據(jù)大橋特點，結(jié)合實際需要，積極應(yīng)用無人機、TOFD、爬索機器人等檢測監(jiān)測新技術(shù)開展科學(xué)檢測，做好不可及區(qū)域檢查，保障養(yǎng)護工作科學(xué)、高效、規(guī)范實施。