北京時間10月7日13時58分，孟加拉國卡納普里河底隧道工程右線貫通，標(biāo)志著南亞第一條水下隧道雙線貫通。該工程是中國在海外最大的盾構(gòu)公路隧道項目，由蘇企——中交天和自主研發(fā)的中國首臺出口海外超大直徑盾構(gòu)機完成。

　　卡納普里河底隧道采用中國規(guī)范設(shè)計及施工，設(shè)計時速為80公里的雙洞四車道，建設(shè)單向隧道總長3.5千米，其中單線盾構(gòu)段長2450米。隧道最大覆土深度31米、設(shè)計水土壓力達0.59兆帕，以粉細(xì)砂地質(zhì)為主，極易發(fā)生砂層液化、刀盤結(jié)泥餅、切削面坍塌、排泥口堵塞等問題。

　　面對復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，中交天和對盾構(gòu)機進行了針對性設(shè)計，盾構(gòu)機刀盤直徑達12.12米、長94米、重2200余噸，是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機采用了適宜的刀盤防結(jié)泥餅設(shè)計、泥水系統(tǒng)分層逆洗技術(shù)、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動控制等多項先進技術(shù)，掘進過程中創(chuàng)造了最高日掘進13環(huán)、月掘進213環(huán)的成績，隧道管片錯邊量僅4毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于17毫米的業(yè)內(nèi)要求，實現(xiàn)了左右兩線總長4900米隧道“零滲漏”，攻克了“十隧九漏”的世界難題。

　　去年8月2日，該盾構(gòu)機完成工程左線隧道貫通，在接收井內(nèi)平移并180度轉(zhuǎn)體后，進行右線隧道掘進，展示了國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機高質(zhì)量和高利用率，打破了由發(fā)達國家對海外超大直徑盾構(gòu)市場的壟斷。

　　孟加拉國大橋局總工程師艾哈邁德曾表示，修建隧道一直是孟加拉國人民的夢想?？{普里河底隧道項目是孟加拉國首條河底隧道、南亞地區(qū)的第一條水下隧道，是中孟印緬經(jīng)濟走廊的重要一環(huán)，是“一帶一路”倡議的重要組成部分，該項目的建成對完善亞洲公路網(wǎng)、促進孟加拉國與周邊國家的互聯(lián)互通、推動孟加拉國國際化發(fā)展具有重要意義。

　　卡納普里河底隧道預(yù)計2022年12月4日建成通車，屆時吉大港機場至孟加拉國工業(yè)園的車程將從4小時縮短到20分鐘。（蘇報融媒記者 陳潔 通訊員 張鳳華 文/攝）編輯：李俊鋒 (新媒體運營師、高級攝影師)