8月31日晚9時，隨著重達3萬噸的首節(jié)沉管E4管節(jié)橫跨珠江水面，浮運至天河端頭，沉放穩(wěn)定并與暗埋段對接完成，由中交四航局承建的車陂路-新滘東路隧道工程（黃埔大道至新港東路）項目（以下簡稱“車陂隧道項目”）沉管安裝“首戰(zhàn)”告捷，車陂隧道工程建設正式步入“快車道”。

　　車陂隧道是國內內河首座全斷面澆筑沉管隧道，建成后將成為廣州城市交通的新名片。隧道設計全長約2.07公里，為廣州城市主干道，含過江隧道一座，共計4節(jié)沉管。項目負責人劉軒源說：“本次E4管節(jié)安裝是中交四航局繼廣州洲頭咀隧道后時隔7年再次組織內河沉管安裝，也標志著車陂隧道工程突破內河超大體積沉管水下安裝的技術難點，工程建設正大踏步向前邁進。”據(jù)悉，E4管節(jié)沉放對接完成后，項目部將馬不停蹄地啟動沉管E3管節(jié)的浮運安裝準備工作，并力爭于年內完成4節(jié)沉管的全部安裝工作。

　　車陂隧道項目是廣州市首個采用政府與社會資本合作模式實施的過江隧道項目，也是廣州市重點建設工程項目，具有社會關注度高、應急要求高、環(huán)保要求高、涉鐵涉水安全風險高等多項重難點。

　　沉管浮運安裝作業(yè)要求測量監(jiān)控系統(tǒng)能實時快速準確反饋管節(jié)位置、姿態(tài)等測量數(shù)據(jù)，能否精準測量直接關乎著管節(jié)浮運、沉放、對接作業(yè)能否順利完成。為解決這一重點工作，項目部日夜堅守，采用DGPS定位法，設置RTK-GPS（實時動態(tài)雙頻RTK）基準站，使測量精度可達厘米級，這相當于在象群中可以清楚觀察到一只牛虻的細微移動。項目技術部長湯健說：“為了本次作業(yè)，我們在前期就進行了足夠充分的準備，項目通過開展測量風險管理和標準化管理，不斷優(yōu)化水下定位及測量技術，運用BIM技術多次進行作業(yè)模擬，確保了本次作業(yè)的順利完成。”

　　施工水域處于地鐵保護區(qū)范圍內，水上作業(yè)空間受限。劉軒源說：“一旦出現(xiàn)問題，造成情況將十分惡劣，影響嚴重，這就對我們施工安全管理提出了極高的要求。”在設計階段，項目部始終保持與地保辦溝通，不斷優(yōu)化設計方案多達10余次，最終方案對地鐵主體結構無任何影響，確保了項目建設的本質安全。

　　據(jù)悉，車陂隧道預計于2022年底建成通車，通車后將大大縮減市民出行時間，同時其通車有利于完善廣州中心城區(qū)交通干道樞紐網(wǎng)絡，推動周邊城區(qū)加快完成基礎交通設施，提升地區(qū)交通承載力和廣州市環(huán)城快速交通線的效率,是實現(xiàn)珠江新城、金融城、琶洲、珠江后航道片區(qū)等重點發(fā)展片區(qū)交通發(fā)展一體化的重要線路。

　　記者 柳時強