（記者李博）記者從市重大項(xiàng)目辦和京投所屬軌道公司獲悉，在建的8號(hào)線三期北段、17號(hào)線南段、19號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)“長軌通”，首都機(jī)場線西延實(shí)現(xiàn)“短軌通”，為各線路年底實(shí)現(xiàn)初期試運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　在19號(hào)線積水潭站鋪軌基地的施工現(xiàn)場，在施工工人操作下，焊軌機(jī)正對最后一個(gè)接頭進(jìn)行焊接，整個(gè)焊接過程全部由機(jī)器完成，無需人工進(jìn)行干預(yù)。在完成這最后一段焊接工程后，19號(hào)線將正式實(shí)現(xiàn)“長軌通”。

　　據(jù)介紹，19號(hào)線設(shè)置了5處鋪軌基地。作為穿越中心城區(qū)的軌道快線，19號(hào)線最高時(shí)速達(dá)到100公里，為了減少對地面的震動(dòng)，19號(hào)線在震動(dòng)敏感點(diǎn)范圍內(nèi)采用了梯形軌枕道床或預(yù)制裝配式鋼彈簧浮置板道床，減震道床占比超過8成。

　　在各條線路的鋪軌工作中，最為困難的是8號(hào)線中段的施工。8號(hào)線中段位于前門、王府井地區(qū)，周邊都是寸土寸金的商業(yè)區(qū)，無法建設(shè)鋪軌基地，軌道無法就地組裝，只能通過運(yùn)輸才能將鋼軌運(yùn)送到施工現(xiàn)場。

　　自今年3月開始鋪軌以來，施工單位只能在夜間地鐵停運(yùn)之后，通過既有線將材料運(yùn)到施工區(qū)域，時(shí)間只有12點(diǎn)到3點(diǎn)30分這3個(gè)半小時(shí)。“運(yùn)輸和卸料的時(shí)間只有1個(gè)多小時(shí)，每晚都要爭分奪秒。”8號(hào)線鋪軌項(xiàng)目工程總工程師袁國說，由于場地受限，所有軌道只能在隧道內(nèi)進(jìn)行人工鋪設(shè)，增加了施工所耗的時(shí)間。

　　在完成鋪軌后，8號(hào)線中段將于8月底開始聯(lián)合調(diào)試。目前8號(hào)線列車已在南段開通時(shí)全部到位，開通之后，8號(hào)線最小運(yùn)行間隔可達(dá)到2分鐘。