2021年7月26日，南岸區(qū)廣陽(yáng)鎮(zhèn)，重慶鐵路樞紐東環(huán)線控制性工程——明月峽長(zhǎng)江大橋合龍。

　　歷時(shí)四年多，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵二局承建的重慶鐵路樞紐東環(huán)線（以下簡(jiǎn)稱重慶東環(huán)線）控制性工程—明月峽長(zhǎng)江大橋順利合龍，為全線順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　明月峽長(zhǎng)江大橋是國(guó)內(nèi)首座雙層四線鐵路非對(duì)稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，全長(zhǎng)877.8米，其中主跨425米，上層為預(yù)留雙線高速鐵路，下層為重慶東環(huán)線客貨共線雙線鐵路。大橋鋼桁梁采用N形主桁結(jié)構(gòu)正交異性密橫梁橋面系，共計(jì)69個(gè)節(jié)段，總重超過26000噸，它的順利合龍為重慶東環(huán)線全線順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)中鐵二院負(fù)責(zé)人介紹，大橋位于長(zhǎng)江明月峽口彎道水域，地形地貌和地質(zhì)條件極為復(fù)雜，有斷層、破碎帶、風(fēng)場(chǎng)復(fù)雜、水流最大橫向流速2.2米/秒、船撞橋梁風(fēng)險(xiǎn)極高等不利因素。

　　據(jù)中鐵二局重慶鐵路東環(huán)線項(xiàng)目副總工程師覃早透露，為解決深水基礎(chǔ)施工難題，項(xiàng)目部制造了重達(dá)2600余噸的巨型鋼圍堰，鋼圍堰采用駁船從涪陵浮運(yùn)117千米到達(dá)橋位，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)內(nèi)河浮運(yùn)距離最長(zhǎng)記錄。同時(shí)，因?yàn)樗鬟^快船撞橋梁風(fēng)險(xiǎn)極高，項(xiàng)目通過設(shè)置橋區(qū)助航設(shè)施、下塔柱內(nèi)部填芯混凝土和自浮式鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施等措施，降低了船撞風(fēng)險(xiǎn)，并使下塔柱結(jié)構(gòu)的抗船撞性能達(dá)到最高等級(jí)。

　　重慶東環(huán)線建成后將串聯(lián)重慶市中心城區(qū)水土、空港、龍盛、東港、茶園、南彭等區(qū)域，服務(wù)于工業(yè)企業(yè)貨物運(yùn)輸和沿線居民的出行，對(duì)促進(jìn)沿線城市化進(jìn)程及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增強(qiáng)重慶樞紐運(yùn)輸組織靈活性、完善客貨運(yùn)布局具有重要意義。

　　記者：崔力