?。ㄎ?廈門晚報記者 顏梅麗 通訊員 洪揚揚）美麗的翔安東坑灣畔，一座大型跨灣大橋正在如火如荼建設當中。最近，由市政開發(fā)公司代建的東坑灣大橋建設取得新進展，橋梁墩柱澆筑已完成80%，項目進入箱梁施工階段，項目主體部分預計將于明年6月完工。

　　進度

　　橋墩澆筑已完成43座，剩余11座3個月內完成

　　東坑灣大橋是繼馬新大橋之后第二座跨東坑灣大橋。近日，記者來到東坑灣大橋施工現場，已澆筑完成的橋墩拔地而起，分布在地鐵4號線(跨東坑灣段)兩側。

　　烈日當空，現場一片忙碌。多臺大型吊車將鋼筋等材料吊送至距離地面16米高的箱梁上。橋上，近百名工人正在綁箱梁鋼筋，現場施工緊張而有序。

　　據項目相關負責人介紹，東坑灣大橋橫跨東坑灣，橋梁長1087米，采用雙幅設置，雙向六車道，單幅橋面寬度18米，設計時速60公里。橋梁設計有54座橋梁墩柱，目前已澆筑完成43座，剩余的墩柱將在3個月內澆筑完成。項目開始進入箱梁施工階段，橋梁主體部分預計將于明年6月完工。

　　亮點

　　設計兩跨拱形梁，提高橋梁穩(wěn)定性便于船只通行

　　從地理位置上來看，東坑灣大橋兩幅橋梁分布在地鐵4號線(跨東坑灣段)的兩側。從設計圖上看，東坑灣大橋設計有兩跨拱形梁，這是梁橋設計的亮點，除了提高橋梁顏值之外，這個設計還有兩個作用:其一是大橋建成后便于船只通行，其二是提高橋梁的穩(wěn)定性。

　　“是亮點，同時也是施工難點。”項目相關負責人介紹，拱形梁的澆筑工藝比箱梁更復雜，箱梁的澆筑可以一次成型，拱形梁的澆筑需分九次進行，即模板搭建與混凝土澆筑交替進行。

　　此外，東坑灣大橋位于沿海位置，地質變化大，高度深淺不一，給支架基礎施工增加了難度。

　　東坑灣大橋施工過程中，建設單位開發(fā)新工藝，助力項目建設快速且高質量推進。這項新工藝是采用抱箍連接方式固定鋼管支架剪刀撐，與傳統(tǒng)焊接方式相比有兩大優(yōu)勢，其一是抱箍形式的材料使用的是標準件，材料周轉快，縮短了施工周期；其二是抱箍形式穩(wěn)定性好，在施工安全方面更有保障。