7月1日，太金線路網(wǎng)項(xiàng)目重要控制性工程——太慈橋高架橋項(xiàng)目主跨架設(shè)完成，向順利完工邁進(jìn)一步。

　　太慈橋高架橋?qū)尤嗣翊蟮李A(yù)留高架，上跨花溪大道太慈橋下拉槽，沿車(chē)水路布線，上跨滬昆鐵路橋，橫跨青山小區(qū)，最后抵達(dá)天海青城，設(shè)計(jì)為“連續(xù)鋼箱梁+現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁”組合結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)1.22公里，共26跨，其中9跨為連續(xù)鋼箱梁橋，17跨為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。

　　太慈橋高架橋項(xiàng)目主跨段長(zhǎng)60米，由18片鋼箱梁組成，單片梁體平均重48.9噸，施工區(qū)域位于交通繁忙的花溪大道和車(chē)水路十字交叉路口正上方，車(chē)流量大，是單體跨度最長(zhǎng)、吊裝難度最大的一段。為此，項(xiàng)目部多次組織技術(shù)專家優(yōu)化施工方案，沿車(chē)水路方向設(shè)置臨時(shí)門(mén)式支架，采用分段吊裝焊接施工工藝，將該跨箱梁分為3段分別吊裝，在施工的同時(shí)確保了主干道車(chē)輛通行安全。

　　“其中，主跨有一節(jié)段施工難度最大，該節(jié)段箱梁由兩片單體箱梁焊接而成，拼接而成的單片梁最重為89.6噸，長(zhǎng)為29.25米，需啟用300噸與500噸吊車(chē)同時(shí)起吊4次才能完成吊裝作業(yè)，對(duì)車(chē)輛通行影響較大。為此，我們選擇在車(chē)流量較少的22時(shí)至次日6時(shí)進(jìn)行吊裝作業(yè)，把對(duì)道路通行的影響降到最低。”中鐵八局三公司太金線1、3標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理張立新說(shuō)。

　　目前，太金線太慈橋高架橋0至5號(hào)墩已形成箱梁連片施工，后續(xù)架設(shè)作業(yè)正在持續(xù)進(jìn)行，7號(hào)、13號(hào)、14號(hào)、15號(hào)墩也正如火如荼地進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，6號(hào)墩正進(jìn)行管網(wǎng)遷改。

　　太金線全線起于人民大道南段終點(diǎn)預(yù)留高架橋，止于觀潭大道大地立交，共設(shè)置互通式立交8處、大橋8座、隧道5座，全線橋隧比約為75%，承擔(dān)貴安新區(qū)和觀山湖區(qū)的交通連接功能，分擔(dān)甲秀南路的交通壓力。