(馬娟妮 張海梁)2021年6月25日16時(shí)，隨著陣陣爆竹聲，由中鐵二十一局集團(tuán)第三工程有限公司承建的大廣高速公路(南康至龍南段)擴(kuò)容工程B2標(biāo)岐嶺隧道左洞突破千米大關(guān)。據(jù)悉，這也是大廣高速全線開工建設(shè)以來(lái)首座單向開挖突破千米大關(guān)的隧道。

　　岐嶺隧道為該標(biāo)段控制性工程。起點(diǎn)位于贛州市南康區(qū)龍回鎮(zhèn)垇下村附近，終點(diǎn)位于贛州市信豐縣西牛鎮(zhèn)年豐村附近，為雙向六車道分離式隧道，長(zhǎng)度為2198/2152米，屬于長(zhǎng)隧道。該隧道于2020年3月19日開工建設(shè)以來(lái)，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員以及廣大施工人員科學(xué)組織、精心施工下，戰(zhàn)酷暑，斗嚴(yán)寒，不分晝夜，加班加點(diǎn)，克服了重重困難。

　　該隧道洞口位于山腳，隧道軸線位于山體的一側(cè)，與地形等高線小角度相交，存在明顯偏壓，對(duì)洞口邊坡的穩(wěn)定不利。出洞口水量隨季節(jié)變化較大，洞口頂部為松散結(jié)構(gòu)的含礫粉質(zhì)黏土及裂隙發(fā)育的全、強(qiáng)風(fēng)化泥巖，受構(gòu)造影響，巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，易發(fā)生坍塌，施工難度大。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)積極協(xié)作，變更進(jìn)洞方式，對(duì)處在沼澤地的部分采取明挖后回填的方式進(jìn)行處理，洞口路基的穩(wěn)定性和安全性得到了大大提高。隧道進(jìn)洞后，洞口段長(zhǎng)達(dá)270米Ⅴ級(jí)圍巖，原設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法，功效低，施工進(jìn)度緩慢，面對(duì)時(shí)間緊，任務(wù)重的難題，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)不等不靠，積極與業(yè)主和設(shè)計(jì)單位溝通，通過(guò)召開專家評(píng)審會(huì)，將雙側(cè)壁變更為三臺(tái)階開挖，為施工生產(chǎn)節(jié)省了大量時(shí)間。在洞身穿過(guò)高排上斷裂帶時(shí)，施工人員按照“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工方案順利度過(guò)，沒(méi)有發(fā)生任何安全質(zhì)量是事故。歷經(jīng)460多個(gè)日夜，左線順利突破千米大關(guān)。