近日，由中鐵十四局參建的廈門(mén)海滄疏港通道蔡尖尾山2號(hào)隧道特大斷面開(kāi)挖完成，斷面高17.84米，跨度30.5米，開(kāi)挖面積421.73平方米，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

　　蔡尖尾山2號(hào)隧道全長(zhǎng)4245米，中鐵十四局集團(tuán)三公司負(fù)責(zé)2825米隧道正線(xiàn)及2個(gè)匝道施工。該隧道由3車(chē)道經(jīng)5次加寬到“3+2”車(chē)道，隧道分岔段變截面經(jīng)過(guò)5次漸變，斷面寬度由17.54米加寬至30.51米，斷面高度由9.56米增高至17.84米，施工難度極大，給建設(shè)者帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

　　分岔段變截面示意圖

　　為保證隧道順利貫通，建設(shè)者在隧道開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)用了多種工法，由臺(tái)階法開(kāi)挖到單側(cè)壁開(kāi)挖法，最后轉(zhuǎn)換成雙側(cè)壁開(kāi)挖法。在施工過(guò)程中采用計(jì)算機(jī)模擬大斷面圍巖變形效應(yīng)，合理提出可行性支護(hù)措施，采用BIM信息化手段，對(duì)大斷面施工工藝進(jìn)行動(dòng)態(tài)演示，制作三維可視化技術(shù)交底視頻文件，以可視化展示的方式對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底，提高施工過(guò)程中的可操作性。

　　本項(xiàng)目主線(xiàn)隧道上跨廈門(mén)地鐵二號(hào)線(xiàn)和新陽(yáng)隧道，其中與廈門(mén)地鐵二號(hào)線(xiàn)高差為67米，與新陽(yáng)隧道高差為19.6米，針對(duì)上跨地鐵線(xiàn)路及既有隧道施工，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)編制論證了專(zhuān)項(xiàng)控制爆破施工方案，對(duì)既有隧道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。施工過(guò)程每循環(huán)對(duì)保護(hù)對(duì)象進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)，優(yōu)化施工工藝，動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)，降低振動(dòng)速度，最大程度保護(hù)既有線(xiàn)路的安全運(yùn)行。

　　隧道先后上跨新陽(yáng)隧道和地跌二號(hào)線(xiàn)

　　經(jīng)過(guò)220天的日夜奮戰(zhàn)，海滄疏港通道最大斷面中最長(zhǎng)段落于日前順利開(kāi)挖完成，重大節(jié)點(diǎn)得以突破，為下一步全線(xiàn)貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通道建成后，將大大提升當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)集疏散能力，形成更緊密、更便捷的路網(wǎng)聯(lián)系。