昨天下午，甬舟鐵路現(xiàn)場開工儀式在舟山定海冊子島岸邊舉行。項目總工期為6年，其中金塘海底隧道、西堠門公鐵合建橋是兩個世界級的工程，技術(shù)難度大、施工工期長，是甬舟鐵路項目關鍵控制性工程。

　　記者了解到，甬舟鐵路金塘海底隧道第一階段開工，而甬舟高速復線（也有海底隧道）到2022年6月第二階段開工。這里給大家科普一下，高鐵隧道與公路隧道是分開的。

　　甬舟鐵路的總設計單位是中鐵第四勘察設計研究院集團有限公司。該設計項目的經(jīng)理陳小全告訴記者，甬舟鐵路的重點和難點就是金塘海底隧道，其建設條件復雜。

　　陳小全表示，金塘鐵路單洞隧道全長16.2公里，海底盾構(gòu)段長11.21公里。無論從水下盾構(gòu)隧道長度還是盾構(gòu)橫斷面規(guī)模，都屬世界鐵路之最，開挖的每一米，幾乎都伴隨著世界級難題的技術(shù)攻關。

　　其作業(yè)難度具體表現(xiàn)在以下五方面——

　　地質(zhì)條件差。甬舟鐵路隧道海中段位于巖土復合地層，國內(nèi)尚無超大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工經(jīng)驗。

　　水壓高。甬舟鐵路金塘盾構(gòu)隧道最大埋深（海平面以下）達到85米，承受的海水壓力高，相當于一個指甲蓋面積大小的同等面積要承受的壓力達到8.5公斤。

　　防災救援難度大。金塘隧道采用單洞設計，且海中段長約9公里，無法設置直通地面的出入口，對隧道內(nèi)的防災救援設計難度極大，要求極高。

　　海中對接難度大。金塘隧道采用兩頭盾構(gòu)掘進、中途對接貫通的模式建設，寧波側(cè)盾構(gòu)機掘進長度約4920米，金塘側(cè)盾構(gòu)機掘進長度約6290米，盾構(gòu)長距離相向掘進海中對接洞內(nèi)解體，對接精度要求更高，技術(shù)更復雜，拆機與運輸更困難。

　　復合地層高水壓長距離掘進難度大。強度極高的破巖好比“鉆石層”，粘粉粒含量高的地層好比“年糕團”，軟硬不均的地層一方面快速磨損盾構(gòu)機的刀具，另一方面又結(jié)成泥餅貼在刀盤上，大大增加了大直徑、長距離、高水壓更換刀具的風險和施工難度。