?。ㄓ浾?徐興東）日前，深圳地鐵集團在其官網(wǎng)發(fā)布《深圳至深汕合作區(qū)鐵路工程先行開工段塘朗山隧道站前工程環(huán)境影響報告書》，其中透露深汕高鐵在西麗站、坪山站和深汕站無縫銜接5條高速鐵路，未來將構(gòu)成沿海高鐵大通道重要組成部分。

　　深汕高鐵無縫銜接5條高速鐵路

　　深圳至深汕合作區(qū)鐵路工程（以下簡稱“深汕高鐵”）起于深圳樞紐西麗站，經(jīng)深圳市南山、龍華、羅湖、龍崗、坪山等區(qū)，惠州市至深汕合作區(qū)赤石鎮(zhèn)，引入廣汕鐵路赤石站（深汕高鐵引入后稱“深汕站”），再利用廣汕鐵路至汕尾，正線全長128.121公里，沿線設(shè)西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕等站。在西麗樞紐，可與規(guī)劃深茂鐵路、深珠鐵路，溝通沿海高鐵越江大通道；在坪山與既有廈深鐵路、規(guī)劃深河鐵路，在終點與廣汕鐵路聯(lián)通實現(xiàn)跨線運營，通達東部沿海。深汕高鐵工程已列入粵港澳大灣區(qū)相關(guān)規(guī)劃。

　　深汕高鐵的建設(shè)是加快構(gòu)建沿海高速鐵路，形成廣東沿海高鐵雙通道的需要；是加強粵港澳與海西及長三角地區(qū)聯(lián)系，落實“一帶一路”國家倡議及推進粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的需要；是優(yōu)化深圳樞紐對外鐵路通道，提升深圳東出鐵路通道品質(zhì)的需要；是充分發(fā)揮深圳中國特色社會主義新時代先行示范區(qū)輻射帶動作用，提升深圳大灣區(qū)核心發(fā)展極地位，統(tǒng)籌推進交通強國范例建設(shè)的需要；是引導(dǎo)沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)布局規(guī)劃，推進深汕特別合作區(qū)建設(shè)的需要；是發(fā)揮藍色旅游資源優(yōu)勢，帶動沿海經(jīng)濟帶旅游業(yè)快速發(fā)展的需要。

　　塘朗山隧道工程擬年底開工建設(shè)

　　值得注意的是，深汕高鐵塘朗山隧道先開段位于深圳至深汕合作區(qū)鐵路工程西麗站至羅湖北站之間，涉及南山區(qū)、福田區(qū)、龍華區(qū)、羅湖區(qū)共四個行政區(qū)，正線全長13.783公里，均為塘朗山隧道。工程總投資概算為143172.99萬元，計劃2020年底開工，總工期為43個月。

　　環(huán)評報告披露，深汕高鐵塘朗山隧道先開段建設(shè)符合城市總體規(guī)劃提出的城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)，符合沿線城市土地利用規(guī)劃及環(huán)境功能規(guī)劃，符合國家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》要求，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。塘朗山隧道先開段環(huán)境影響以施工期環(huán)境影響為主，建設(shè)單位認真落實設(shè)計和本報告提出的環(huán)保措施后，本工程對環(huán)境的負面影響可以得到有效控制和減緩。在切實做好環(huán)境保護工作的前提下，本工程是一項符合社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工程，工程建設(shè)具有環(huán)境可行性。