最近，國內(nèi)高鐵的技術(shù)又得到了技術(shù)性的突破，根據(jù)相關(guān)的信息，洛軸已經(jīng)研發(fā)出了擁有自主產(chǎn)權(quán)的高鐵軸承，高鐵領(lǐng)域的技術(shù)又向前邁進了一步。

　　這幾年國內(nèi)的高鐵發(fā)展有目共同，從小的層面說，高鐵的建設(shè)給了老百姓出行的便利，而從大的層面來說，高鐵的不斷布局完善，也讓整個國內(nèi)開啟了高速發(fā)展的道路。要想富，先修路已經(jīng)成為了共識。

　　不過要注意的是，雖然現(xiàn)在國內(nèi)的高鐵零部件國產(chǎn)化已經(jīng)超過了97%，但是高鐵軸承仍然需要從德國日本等一下國家進口，還是在一定程度上卡住了國內(nèi)高鐵發(fā)展的脖子，而如何解決這個難題，成為了國內(nèi)無數(shù)高鐵研發(fā)組的心頭難題。

　　不同于汽車、自行車的軸承，高鐵上的軸承是高鐵的關(guān)鍵部件，決定著高速動車組的高速平穩(wěn)安全。高鐵軸承的研發(fā)設(shè)計到了軸承的設(shè)計制造密封等等環(huán)節(jié)，相比之下更加復雜，因為高鐵一般都是大范圍的跨地區(qū)行動，對于軸承的要求也更加嚴格，南方濕熱北方低溫寒凍，這些都是給高鐵軸承提出的高要求。

　　但是另一方面，從整個列車來看，軸承的占比卻并不高，軸承只是一個中間部件，成本也不是很高，在每節(jié)車廂中，一個軸承的成本只占到不足千分之二，低成本也就意味著低利潤，所以國內(nèi)很多研發(fā)企業(yè)不愿意在軸承上面花費研發(fā)技術(shù)資金，因為幾乎根本無法撈回研發(fā)成本。

　　而現(xiàn)在，洛軸能夠?qū)崿F(xiàn)高鐵軸承的設(shè)計研發(fā)并且打造出來可供使用的樣本，確實是一項壯舉，而且之前還剛剛通過了測試，120萬公里耐久性試驗，軸承狀態(tài)依舊良好，完全符合要求。這也就意味著洛軸研發(fā)出來的軸承已經(jīng)成為了國內(nèi)未來的新型通用軸承，現(xiàn)在高鐵軸承被卡脖子的現(xiàn)狀也被打破，國外再想要壟斷技術(shù)已經(jīng)不可能。