9月25日10時30分，在朝陽至凌海南高鐵聯(lián)絡(luò)線工程鋪軌施工現(xiàn)場，隨著一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，標志著朝凌高鐵正式開始進入鋪軌施工階段，為確保高質(zhì)量按期開通打下了堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)負責(zé)該項目勘察設(shè)計的中國鐵設(shè)軌道專業(yè)負責(zé)人王漢民介紹說：“朝凌高鐵全線鋪設(shè)具有新軌頭廓型的60N廓型鋼軌，這種鋼軌較普通鋼軌的優(yōu)勢在于有效改善輪軌接觸關(guān)系，降低輪軌接觸應(yīng)力，減少甚至避免鋼軌飛邊、剝離掉塊及疲勞核傷，無需進行預(yù)打磨廓型設(shè)計，不僅大幅度減少了鋼軌打磨工作量，也降低了打磨難度。與此同時，此次鋪軌采用500米長鋼軌直接鋪設(shè)無縫線路，確保了高速運行動車組列車的高平順性和高舒適度。”

　　據(jù)了解，朝凌高鐵全線主要采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，軌道板全部在工廠內(nèi)預(yù)制生產(chǎn)，以提高生產(chǎn)質(zhì)量，加快鋪設(shè)進度。王漢民說：“為達到軌道毫米級鋪設(shè)精度，我們采用自主研發(fā)的布板、精調(diào)一體化軟件，對每一塊軌道板、底座板等軌道結(jié)構(gòu)全部幾何數(shù)據(jù)進行計算，放樣數(shù)據(jù)、精調(diào)數(shù)據(jù)精準，實現(xiàn)了設(shè)計、制造、施工數(shù)據(jù)的共享統(tǒng)一。”

　　朝凌高鐵自京沈高鐵朝陽站引出，經(jīng)遼寧省朝陽、錦州市后接入京哈鐵路秦沈段的凌海南站，全長105公里，設(shè)計時速350公里。作為東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，朝凌高鐵建成通車后，將進一步延伸東北地區(qū)進出關(guān)的快速客運通道，實現(xiàn)京沈高鐵、京哈鐵路秦沈段、哈大高鐵的互聯(lián)互通。