7月18日下午16時58分，經過近4小時的連續(xù)混凝土澆筑，由中鐵大橋局承建的湛江調順跨海大橋西主塔成功封頂。繼東主塔封頂后，至此，該橋兩個主塔全部順利封頂。大橋預計年底拉通。

　　中鐵大橋局調順跨海大橋項目部項目經理戴軍翔介紹，調順跨海大橋是湛江市首個PPP項目，為廣東省重點工程。大橋位于廣東省湛江市北部，跨越湛江灣連接湛江市調順島及海東新區(qū)，全長約9.36公里。大橋主橋全長591米，主跨296米，為雙塔雙索面斜拉橋，索塔采用門形，分為下塔柱、下橫梁、上塔柱和上橫梁四個部分。整幅橋面寬37.5米，設計雙向6車道。大橋主塔高136.9米，相當于50層樓的高度。西主墩于2018年11月開始第一根鋼護筒施工，從海底110米到海上136.9米，從一無所有到正式封頂，歷時21個月。施工中，中鐵大橋局超前謀劃、精心組織，攻克了地質條件復雜，潮汐頻繁、潮差流速大，大體積混凝土澆筑，塔梁同步施工等一系列難題。在大橋主墩基礎鋼護筒施工中，因鋼護筒長度長、重量大，垂直度要求高，插打難度極大。為保障樁身整體質量，中鐵大橋局運用“十字交會法”采用打樁船插打鋼護筒，保證了垂直度在千分之三以內，這在全國都是首屈一指的。在千分之三的垂直度的基礎上，項目部攻關改良鉆孔樁鉆機“新鉆頭”，鋼筋籠采用內外籠分開下放的新工藝，讓單根樁基從平臺到成孔平均需要15天縮短至只需5天。

　　中鐵大橋局調順跨海大橋項目總工高博表示，由于大橋為跨海大橋，為確保工程質量，主塔采用與港珠澳大橋一樣的環(huán)氧鋼筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂裝防腐材料。為了減少環(huán)氧鋼筋在運輸過程中損壞，項目部專設一間鋼筋加工廠，把加工環(huán)氧鋼筋的專家和機械從中山“搬到”施工現場，專人負責，現場安裝，確保大橋防腐標準滿足設計要求。大橋主塔共分24節(jié)澆筑施工，為了讓主塔快速安全地“長高”，項目部采用液壓爬模施工技術，合理布置大型塔吊，采用BIM技術進行仿真施工模擬，通過測量精準定位、監(jiān)控線型檢測技術等新材料新工藝，確保了塔柱施工安全和質量。通過細化塔柱施工責任矩陣，強化工序銜接，優(yōu)化人力資源配置，將原本7天1節(jié)的速度提高至5天1節(jié)，確保了塔柱施工進度。

　　調順跨海大橋作為湛江“一灣兩岸”的重要連接載體，是湛江的城市地標。大橋是國內首座以中國文化和地方文化為設計理念的橋梁，主塔設計以中國紅為主色，橋塔上部采用新中式簡約手法，以中國傳統(tǒng)印章作為設計靈感，篆體書寫“調順”二字，整體構筑物的色彩運用和概念意向都表達了對中國傳統(tǒng)文化的傳承與發(fā)展。其以“風調雨順，湛江紅門”為主題，集交通要道、海灣景觀等于一身，建成后將成為湛江灣上一座堪稱“實力與顏值擔當”的地標式橋梁。

　　調順跨海大橋是湛江市路網規(guī)劃中灣區(qū)內環(huán)的北線組成部分，是湛江市區(qū)與海東新區(qū)的重要連接紐帶，是建設美麗海濱新興城市、港口工業(yè)城市的得力舉措，對推動湛江迅速融入、對接、服務大灣區(qū)，助力廣東省東部海洋新城建設，加快廣東粵西片區(qū)經濟快速發(fā)展起著重要的作用。建成后將構筑起湛江市“北連高速、南通港區(qū)、西進城區(qū)、東接機場”的對外快速連接通道，從根本上拉開城市骨架，改變市區(qū)交通格局，促進區(qū)域開發(fā)和城市發(fā)展有著積極作用。(文/羊城晚報全媒體記者 袁增偉 通訊員 周文韜楊凝王鑫楠)