渤海灣海底隧道項(xiàng)目其實(shí)早就開始討論了，早在1992年煙臺(tái)方面就提出建設(shè)該項(xiàng)目的想法，為此山東省政府和遼寧省政府都予以了積極配合和研究。

　　如果這項(xiàng)工程建成，那么從遼寧到山東的距離會(huì)大大縮短，而整個(gè)東北到上?；蚪愕貐^(qū)的距離也會(huì)縮短一些（不會(huì)太多），但是該工程必然會(huì)加強(qiáng)山東和東北的經(jīng)濟(jì)、人員往來。

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　　不過時(shí)至今日，距離渤海灣海底隧道工程提出已經(jīng)過去快30年了，但該項(xiàng)目卻依舊沒有動(dòng)工，目前仍然處于討論之中。

　　既然兩邊的熱情都這么高，那為啥渤海灣海底隧道工程卻遲遲沒有上馬呢？

　　原因非常簡單，該項(xiàng)目的工廠難度太大了，耗資也非常高。

　　通過許多科普節(jié)目，很多人都知道了一種叫海底沉管技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)被用于港珠澳大橋的修建過程中，另外“盾構(gòu)機(jī)”這個(gè)掘地神器也被大家所熟知，因此不少人認(rèn)為有了這兩種技術(shù)在手，造個(gè)海底隧道不成問題。

　　可是大家想問題真的不能想當(dāng)然，在海底造隧道是一件工程量極大的事情，其難度和造價(jià)要遠(yuǎn)超港珠澳大橋，畢竟港珠澳大橋之有一小段在海底，而渤海灣海底隧道幾乎全部在海底，二者的工程難度不可同日而語。

　　渤海海峽的南北直線寬度約為109公里，這是最短距離，如果要修隧道，實(shí)際長度約在120公里左右，如果建成，這將是世界上最長的海底隧道。單看這個(gè)長度大家就會(huì)明白，這工程量指定少不了。

　　相比之下，目前世界上最長的海底隧道是位于日本本州島和北海道島之間的青函隧道，該隧道全長54公里，其中23公里位于海底，這個(gè)長度要比渤海灣海底隧道短了一半的距離。而即便如此，日本人也是花了24年時(shí)間才建成，為此日本還搭上了33條人命，可見工程難度之艱巨。

　　渤海海峽不僅長度遠(yuǎn)超青函隧道所在津輕海峽，其水下海況同樣是極為復(fù)雜。

　　在地勢上，渤海海峽呈現(xiàn)“北深南淺”之勢，其海水最淺的地方僅有10米深，但最深處則有87米，其他絕大部分水域的水深則在20-40米之間。雖然深度不及津輕海峽，但也絕不是在地面上打隧道那么簡單。

　　除了施工難度大以外，渤海灣海底隧道還要面臨一個(gè)更加艱巨的問題，渤海灣海底隧道整體都處于一個(gè)地震帶上，其地質(zhì)條件就不算很穩(wěn)定，這也是必須解決的問題。

　　其實(shí)這么巨大的一個(gè)工程，要考慮的問題有很多，絕不只是想想就能干的。并且渤海灣海底隧道與我們想象中的隧道是不一樣的。

　　渤海灣海底隧道并不是任由汽車自由出入，還是通過火車將汽車集中運(yùn)輸，所以其便利程度也不是很高。

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　?。ㄔO(shè)計(jì)中的渤海灣海底隧道）

　　那么為什么不能讓車輛自由行程呢？因?yàn)楫?dāng)前的技術(shù)還做不到。

　　別的不說，這么長的隧道，僅僅是通風(fēng)問題就非常頭疼。

　　海底隧道必然是全程高度密封的，然而在如此長距離的隧道中，如何通風(fēng)就是個(gè)大問題。要知道車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行是需要氧氣的，而發(fā)動(dòng)機(jī)在吸進(jìn)氧氣的同時(shí)，也在不斷地排放出有毒廢氣，這對隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量提出了巨大的挑戰(zhàn)。

　　如果換氣出現(xiàn)故障，那么開進(jìn)去的汽車就都出不來了，后果非常嚴(yán)重。而如此長距離的通風(fēng)換氣，所需要的設(shè)備和供電問題都是過去所不曾遇到過的。

　　此外，假如隧道內(nèi)發(fā)生了火災(zāi)和地震，如何疏散車輛，如何進(jìn)行救援，這些情況以前也都沒有先例。

　　鑒于以上的原因，目前長距離的海底隧道都是只跑電力火車的。

　　（青函隧道也只是跑火車）

　　拋去施工難度，渤海灣海底隧道工程的造價(jià)也是棘手的事情。

　　據(jù)保守估計(jì)，渤海灣海底隧道的造價(jià)至少要2600億RMB，因此在建成之后，收費(fèi)也就是必然的了。而如果收費(fèi)價(jià)格過高，肯定就會(huì)影響人們使用渤海灣海底隧道的熱情，但要是收費(fèi)較低，那么工程回本又遙遙無期，這個(gè)平衡點(diǎn)很難拿捏。