經(jīng)過鐵路建設(shè)者的緊張施工，備受市民關(guān)注的連徐高鐵東海至新沂段的節(jié)點工程——跨311國道特大橋主體工程已經(jīng)完工，目前大橋正在進(jìn)行無砟軌道板的鋪設(shè)，這將為7月份連徐高鐵鋪軌打下堅實的基礎(chǔ)。根據(jù)計劃，連徐高鐵將于2020年年底前建成通車。

　　高達(dá)57米的大橋

　　橫跨在新沂市阿湖鎮(zhèn)巴山古鎮(zhèn)北側(cè)

　　6月20日上午10時許，記者在連徐高鐵東海至新沂段建設(shè)現(xiàn)場看到，連徐高鐵主線高架橋宛若一條巨龍橫臥在徐淮大地上，尤其是東海縣與新沂市交界處的跨311國道特大橋顯得格外雄偉。這座高達(dá)57米的大橋橫跨在新沂市阿湖鎮(zhèn)巴山古鎮(zhèn)北側(cè)，藍(lán)色的鋼鐵拱梁、灰白色的橋體與遠(yuǎn)處的阿湖水庫交相輝映。爬上距離地面20多米高的橋面，記者看到整座大橋的主體工程已經(jīng)全部完工，施工人員正在橋面上進(jìn)行無砟軌道板的鋪設(shè)及其它相關(guān)工程的施工。

　　據(jù)了解，由中鐵北京工程局承建的東海特大橋跨311國道(40+168+40)米系桿拱連續(xù)梁主橋布置為系桿拱連續(xù)梁，拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，采用疊合拱截面形式。位于江蘇省東?？h與新沂市交界處，為跨越311國道而設(shè)計，線路夾角為19°，全長248.7米。

　　“該橋是中國時速350公里高鐵建筑史上首次采用等截面系梁一跨168米系桿拱連續(xù)梁，也是連徐鐵路全線重點控制性工程之一，為國內(nèi)高鐵首創(chuàng)。”據(jù)中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司連徐高鐵二標(biāo)段項目一分部的總工鄧宗仁介紹，這座長達(dá)168米的系桿拱連續(xù)梁全橋共分為7段進(jìn)行施工，首先施工的A1段44.6米，依次對稱施工A2段40米、A3段28.2米、A4段33.85米；拱肋主要采用工廠節(jié)段制造，分節(jié)段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行拼裝、試裝；拱肋安裝時，采用1臺100噸汽車吊位于408號墩旁作為提升站，將組裝完成的拱肋提升至停放在系梁上的30噸平板車上，運(yùn)送至指定位置再采用220噸汽車吊來吊裝拱肋，依次進(jìn)行對稱焊接安裝，鋼管拱吊裝最高處約為57米，安裝精度要求誤差±2毫米。

　　由中鐵北京工程局負(fù)責(zé)施工的連徐高鐵二標(biāo)（東海至新沂段）無砟軌道設(shè)計長度為42.28公里，目前已完成42.07公里，占設(shè)計量的99.5%；軌道板鋪設(shè)完成38.13公里，占設(shè)計量的90.2%，計劃在本月底（6月30日）前全部完成。根據(jù)計劃，7月1日起連徐高鐵將開始從一標(biāo)段（連云港東）開始鋪軌作業(yè)。

　　連徐高鐵跨311國道特大橋開始無砟軌道作業(yè)

　　連徐高鐵預(yù)計12月31日建成通車

　　連徐高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開工建設(shè)的首個鐵路項目，也是以江蘇省投資為主建設(shè)的首條時速350公里的高鐵。位于江蘇省北部，東起連云港站，西至徐州東站，途經(jīng)連云港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385公里，設(shè)計速度350公里/小時。作為沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵區(qū)段，直接影響連云港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發(fā)揮，縮短徐州地區(qū)與膠東半島的空間距離。預(yù)計2020年12月31日建成通車。通車后，從徐州到連云港僅需40分鐘。