國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，作為“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的重要組成部分， 連徐高鐵自2017年7月全線開工以來，一直備受徐州、連云港兩地市民的關(guān)注。
已經(jīng)建設(shè)1年多的連徐高鐵目前情況如何?
徐州境內(nèi)的各標(biāo)段進度怎樣？國慶長假后首個工作日， 在上海鐵路局徐州鐵路樞紐工程指揮部的協(xié)調(diào)下， 記者前往邳州、新沂連徐高鐵施工現(xiàn)場進行了探訪。
【現(xiàn)場】
跨京杭大運河工程明年底合龍
10月8日，來自河南洛陽的電焊工畢明超正在連徐高鐵邳州特大橋施工現(xiàn)場，切割一塊塊的鋼板。
連徐高鐵(邳州特大橋段)
在邳州特大橋施工現(xiàn)場，目前主要工作是在京杭大運河兩側(cè)做跨大運河連續(xù)梁拱的基礎(chǔ)施工。這項工作也是連徐高鐵全線控制性工程，承擔(dān)該工程的是中鐵二十四局三分部。由于跨京杭大運河工程的技術(shù)和復(fù)雜程度要求高，同時安全性也是重點，因此整個分部的力量最近這段時間多數(shù)集中于此。“這個跨京杭大運河的大橋采取拱形結(jié)構(gòu)，拱的高度為31.5米，由于是全線控制性工程，因此要求很高。”三分部副經(jīng)理高偉康稱，如果一切進展順利的話，跨京杭運河工程合龍應(yīng)該在2019年年底。
高鐵箱梁已架設(shè)165孔
“好，注意，慢慢下落，放!”隨著架梁班隊長張沖發(fā)出的號令，第26塊箱梁穩(wěn)穩(wěn)落到橋墩的孔洞內(nèi)。
連徐高鐵(雙塘鎮(zhèn))架梁機在施工作業(yè)
這是10月8日下午，位于新沂市雙塘鎮(zhèn)連徐高鐵的施工現(xiàn)場發(fā)生的一幕。張沖供職的建設(shè)單位是中鐵北京局新沂制梁廠，這家制梁廠承接了121個橋墩的施工和箱梁安裝任務(wù)，目前橋墩已經(jīng)完成91個，箱梁安裝26塊。
箱梁安裝是連徐高鐵工程建設(shè)中重要的環(huán)節(jié)，意味著底部工程結(jié)束，上部工程開始。
上海鐵路局徐州鐵路樞紐工程指揮部提供的數(shù)據(jù)顯示，連徐高鐵全線目前已經(jīng)架梁165孔，完成設(shè)計4822孔的3.42%。
新工藝應(yīng)用縮短工期
在新沂境內(nèi)的高流和雙塘鎮(zhèn)境內(nèi)，中鐵北京工程局第五工程公司二分部負(fù)責(zé)上述兩個鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)部分連徐高鐵工程。耿慶祥是項目分部的總工，他介紹說，他們負(fù)責(zé)的工程路段為10公里，具體將完成298個橋墩，其中包括4座連續(xù)梁的建設(shè)。
連徐高鐵(高流鎮(zhèn))橋墩連成一線
連續(xù)梁是跨河、跨路中要求較高的工程，二分部承擔(dān)4座連續(xù)梁，其中2座是橫跨連霍以及新?lián)P高速，1座是要跨大沙河河道。如今，跨兩座高速公路的連續(xù)梁主墩已經(jīng)完成承臺澆注工作，下部機構(gòu)的施工基本完畢。
“在建設(shè)跨大沙河河道連續(xù)梁時，我們大膽采用新工藝，縮短了工期，比原計劃要減少4個月。”耿慶祥自豪地說，他們不用傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆注施工連續(xù)梁的方法，而是采取和普通橋墩箱梁安裝一樣，在制梁廠生產(chǎn)好箱梁后，運送到現(xiàn)場進行安裝。“其它三座連續(xù)梁不具備新工藝使用條件，還是延續(xù)傳統(tǒng)的安裝方法。”
目前，這個由來自四川、河南、安徽等不同省份的200多位建設(shè)者承擔(dān)的標(biāo)段，已完成了80個橋墩的建設(shè)任務(wù)，接近總數(shù)的30%。耿慶祥總工坦言，四座連續(xù)梁順利完工后，整個標(biāo)段的工程就會輕松很多。
邳州東站年底路基主體結(jié)束
作為連徐高鐵的配套車站，邳州東站的施工現(xiàn)場也是一片熱火朝天的場景。多臺打樁機、挖掘機、引孔機相互配合，對5萬平方米米的站區(qū)地基進行加固處理，目前站臺地下降水塑料排水板軟基工程等已施工結(jié)束。
截至目前，管樁施工完成約7萬米，完成率37%，預(yù)計今年12月底地基加固工程全部完成。打樁工程完工后，施工方將對站區(qū)地基進行砂石填充、路基墊軋等作業(yè)，為邳州高鐵站站房和其他站區(qū)設(shè)施的下一步建設(shè)打下基礎(chǔ)。
負(fù)責(zé)此項工程的中鐵二十四局二分部朱晉經(jīng)理介紹說，邳州東站是連徐高鐵7個主要站點之一，位于邳州市炮車鎮(zhèn)趙壩村，西距徐州72公里、東距連云港135.1公里。
“整個邳州東站規(guī)劃站房規(guī)模15000平方米，共2層，局部有地下室，主體高度23.5米，計劃2010年12月與連徐高鐵同步建成使用。”朱錦稱，邳州東站建成后，將徹底結(jié)束邳州無高鐵的時期，預(yù)示著邳州正式融入“高鐵大家庭”。
【連徐高鐵】
新建的連徐高鐵線路全長180.4公里，其中徐州境內(nèi)126.03公里。
沿線經(jīng)過徐州市的新沂、邳州、銅山、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。工程項目截止9月底，全線橋梁樁基完成25890根，完成設(shè)計41827根的61.9%;承臺完成1893個，完成設(shè)計5049個的37.49%;橋墩完成1492個，完成設(shè)計5050個的29.54%;制梁602孔，完成設(shè)計4714孔的12.77%。
連徐高鐵全線共有特大、大中橋共計12座，框架中小橋共計14座，涵洞共計99座，公跨鐵立交橋1座。
該項工程分為四個標(biāo)段，總工期42個月，2020年底竣工，具備開通條件。
全線設(shè)計速度350公里/小時。設(shè)連云港站、東?？h站、新沂南站、邳州東站、后馬莊站(接軌站)、徐州東站等6座車站。其中，連云港為始發(fā)站，后馬莊站為徐宿淮鹽鐵路工程接軌站，其余為中間站。
連徐高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的重要組成部分。
是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵區(qū)段，連通中國東部兩大高鐵干線京滬高鐵和沿海高鐵，向西貫通鄭徐高鐵，連接在建的青連鐵路、連鹽鐵路、連鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路和規(guī)劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路、連宿蚌鐵路與江蘇沿海高速鐵路。
2020年年底建成通車后，連接我國東、中、西部的“金腰帶”將正式打通。
連云港至徐州僅需40分鐘，寧連間車程將縮短至2小時之內(nèi)，同時縮短徐州地區(qū)與膠東半島的時空距離，沿線的邳州、東海、新沂等縣市出行條件均將大大提升。
2009年連徐客專前期工作啟動，由鐵四院負(fù)責(zé)設(shè)計；2011年可研報告通過原鐵道部審查；2014年項目再次啟動；2015年可研報告再次通過中鐵總公司審查；2016年9月18日，連徐鐵路可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復(fù)；2016年11月5日，連徐高鐵連云港先導(dǎo)段正式開工；2017年4月25日，連徐鐵路初步設(shè)計獲中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)；2017年7月13日，連徐鐵路全線開工。
