(通訊員 黃躍勇 報(bào)道):2020年5月28日，由中鐵十一局集團(tuán)漢江重工有限公司研制的國(guó)內(nèi)首臺(tái)新型“高鐵施工重器”——1000噸/40米運(yùn)架一體架橋機(jī)成功下線，6月中旬將在福廈高鐵工地投入使用，此舉標(biāo)志著中國(guó)鐵建前瞻性考量的鐵路施工整體解決方案得以實(shí)現(xiàn)，漢江重工研制的1000噸/40米級(jí)系列高鐵施工裝備已占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的84%，穩(wěn)居全國(guó)第一。

　　中鐵十一局集團(tuán)漢江重工有限公司，是湖北省高新技術(shù)企業(yè)、中國(guó)鐵建股份有限公司工業(yè)制造的骨干企業(yè)。在漢江重工全體成員共同努力下，現(xiàn)已發(fā)展成為集施工配套設(shè)施和機(jī)械裝備研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)于一體的專業(yè)化工業(yè)制造高新技術(shù)企業(yè)。產(chǎn)品涵蓋隧道地鐵施工設(shè)備設(shè)施、橋梁施工配套設(shè)備設(shè)施、高鐵施工提運(yùn)架梁設(shè)備和鋼結(jié)構(gòu)等4大類70余項(xiàng)產(chǎn)品。漢江重工所生產(chǎn)的系列產(chǎn)品不僅滿足了自給，部分產(chǎn)品還遠(yuǎn)銷利比亞、新加坡、韓國(guó)等國(guó)家，1000噸/40米運(yùn)架一體架橋機(jī)，是提梁、運(yùn)梁、架梁三種工況條件下施工重要裝備，可適用高鐵架梁施工中復(fù)雜工況，可實(shí)現(xiàn)順利通過(guò)隧道、隧道架梁、鐵路橋首末孔架梁無(wú)需新增其它輔助設(shè)施。新型1000噸/40米運(yùn)架一體架橋機(jī)成功下線，1000噸/40米梁場(chǎng)搬運(yùn)提梁機(jī)，MG500型輪軌式提梁機(jī)投入使用、意味著擔(dān)負(fù)高鐵架梁施工配套裝備得到整體解決。

　　據(jù)悉，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3.5萬(wàn)公里，“八縱八橫”高速鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)基本成型。我國(guó)高速鐵路橋梁多以32米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋?yàn)橹?，部?4米簡(jiǎn)支箱梁橋。隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，發(fā)展40米簡(jiǎn)支梁橋，可以擴(kuò)大簡(jiǎn)支梁橋的適用范圍，擴(kuò)展高速鐵路簡(jiǎn)支梁的跨度系列;可以減少墩臺(tái)數(shù)量、增加橋跨布置適應(yīng)性、減少施工作業(yè)班次，提高工程建設(shè)的生產(chǎn)效率;在常規(guī)區(qū)段與既有橋型32米梁的造價(jià)相當(dāng);在地形、地質(zhì)復(fù)雜的高墩、深基礎(chǔ)區(qū)段，墩臺(tái)基礎(chǔ)在橋梁造價(jià)中的占比較高，橋梁綜合造價(jià)與既有橋型相比具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。