“西雙版納隧道4月份關鍵線路施工情況：平導全V級圍巖進尺182.3米，平均每天5.9米；正洞全V級圍巖進尺104.1米，平均每天3.4米。”4月下旬，項目常務副經理周君在工作群里通報了本月西雙版納隧道施工進展，這個成績再次刷新了3月份創(chuàng)造的生產記錄。

　　中交二航局承建的玉磨鐵路17標站前工程位于景洪市境內，項目全長14.7公里，主要施工內容包括隧道2座、橋梁2座、車站1座、路基5.04公里、無砟軌道13.01公里。其中，全線重點控制性工程——西雙版納隧道幾乎全為高風險V級圍巖，巖層破碎、軟弱，極易溜坍、變形，導致隧道施工異常艱難，尤其隧道2號斜井及正洞小里程方向，獨頭掘進長達3.6公里，且存在高地溫等熱害問題，施工難度更甚。為確保工程質量與工期目標，項目團隊多措并舉，堅決打贏隧道掘進攻堅戰(zhàn)。

　　超前預測，動態(tài)調整，無懼圍巖“變臉”

　　“在西雙版納隧道前期施工過程中，因為溜坍、變形，我們吃了不少虧。”隧道工區(qū)經理鐘亞說，因為圍巖不斷發(fā)生變化，難以預測鉆進過程的下一循環(huán)將出現(xiàn)什么情況，施工團隊起初戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

　　開挖班班長老王更是深有感觸：“西雙版納隧道是我干過的隧道中圍巖變化最頻繁的隧道，好不容易圍巖稍微變好一點，再往前一榀又變回了原來的樣子。”

　　“為保證現(xiàn)場施工安全，提高施工效率，我們只有在摸索中前行，不斷分析總結，優(yōu)化施工方案。”鐘亞說。

　　于是，在隧道掘進前，項目部采用超前鉆探、物探相結合的綜合超前地質預報法，一方面采用TSP、地質雷達、瞬變電磁法等手段進行長距離探測，及時將地質預報結果反饋前場，以指導施工；一方面用通過超前鉆探和加深炮孔來進一步驗證預報結果，設置了C6鉆機常駐2號斜井，隨時對圍巖突變、極破碎、弱圍巖段或滲水嚴重地段主動實施超前鉆探，從而有效獲取了圍巖相關信息，并能根據施工需要進行超前管控。

　　在施工過程中，項目部根據圍巖變化情況，同時結合挖機、銑挖機、濕噴機械手、開挖臺架等現(xiàn)場機械設備的作業(yè)性能及效率，不斷調整施工臺階高度及長度，降低臨空面，減少機械設備的前期輔助工作時間，提高工作效率。

　　項目部充分利用動態(tài)設計支護措施，動態(tài)調整策略，通過動態(tài)調整鋼架間距和超前小導管，確保鋼架緊貼掌子面，提高超前小導管加固效果，不僅提升了掌子面自穩(wěn)性，同時超前小導管及鋼架均密貼掌子面，配合超前小導管卡具，控制了小導管角度，減少了超挖量，每循環(huán)噴射混凝土方量從36立方米減少到了24立方米，混凝土噴射時間從3小時減少至2小時，有效縮短了工序循環(huán)時間，降低了初支背后脫空及初支變形的安全質量風險，且節(jié)約了施工成本33%。

　　強化工序管控，實現(xiàn)“零耽誤”施工

　　西雙版納隧道的圍巖具有軟弱、自穩(wěn)性差的特點，因此必須采用相對固化的開挖工法，通過短進尺、快循環(huán)，實現(xiàn)“快挖、快支、快封閉”，有效控制圍巖變形，提升施工效率，這對現(xiàn)場工序管控提出了更高要求。

　　對此，項目管理人員以身作則，深入一線，切實執(zhí)行領導帶班、管理人員跟班制度，嚴格落實現(xiàn)場工序寫實工作，由現(xiàn)場值班技術員全程跟班作業(yè)，準確記錄、掌握各工序情況，并定期對統(tǒng)計數據分析、總結，制定各個工序考核標準，對超時的工序、環(huán)節(jié)進行及時分析與改進，不斷強化工序管控。

　　通過嚴格落實“誰誤事、誰負責、硬考核”的工序激勵考核機制，進一步強化全體人員的工序意識，在各工序開始前半小時內，所有人員、材料、設備均提前準備就位，所有工序均在洞內交接，實現(xiàn)了“零耽擱、負交接、提工效”。

　　通過改進施工工序，現(xiàn)場人員得以充分利用掌子面上、下臺階的空間，實現(xiàn)上臺階立架、超前小導管安裝與下臺階出渣同時進行，上臺階噴射混凝土與下臺階立架施工同時進行，實現(xiàn)了多項平行作業(yè)。

　　在公司給予技術支撐下，并經多方探討后，項目在隧道小里程方向增設了迂回導坑，以提升隧道施工質效，這也是二航局首條在洞內增設迂回平導的隧道。

　　一系列有效管控舉措，將隧道關鍵線路小里程方向的平均掘進循環(huán)時間控制在15小時以內，平導的平均循環(huán)時間控制在9.5小時以內，順利實現(xiàn)了預期工期目標。

　　嚴把安全關，有效對抗高溫、高濕

　　“在這么高的溫度下，就算是坐著不動也能出一身汗，還沒開始干活，工人已經汗?jié)窳艘路?，難免會出現(xiàn)有工人試圖摘掉安全帽的情況，這對我們的安全管理工作也提出了挑戰(zhàn)。”現(xiàn)場安全員董金龍說。

　　原來，西雙版納隧道屬于高地溫隧道，隨著隧道不斷開挖，高溫、高濕的情況不斷加劇，洞內作業(yè)溫度一度高達40攝氏度，容易造成施工人員體能下降與身體不適。

　　為此，項目部將斜井原有通風系統(tǒng)全部更換，重新設計、購置了大功率軸流風機，更換了高強風帶，在小里程方向修建儲風室，同時采取洞內加冰、灑水等物理方式協(xié)助降溫，終于將洞內的溫度控制在30攝氏度以內，有效改善了洞內作業(yè)環(huán)境，保障了施工人員作業(yè)安全，施工工效也得以顯著提高。

　　面對新冠肺炎疫情，項目部成立“黨員突擊隊”，由黨員同志帶頭，嚴把復工人員防疫關口，并及時發(fā)放防疫物資，開展疫情防控應急演練，保障了現(xiàn)場作業(yè)人員特別是施工環(huán)境相對封閉的隧道施工人員安全返崗復工。

　　“今后我們還將繼續(xù)面對更加復雜的地質情況，工作任務也可能更加艱巨，但在全體參建人員的共同努力下，我們會乘勢而上，再創(chuàng)佳績。這條鐵路夢終能實現(xiàn)。”項目書記王煒自信地說。（李帥）