4月15日，廣東在建最大的高速改擴(kuò)建項(xiàng)目開(kāi)陽(yáng)高速改擴(kuò)建再傳復(fù)工復(fù)產(chǎn)捷報(bào)。該項(xiàng)目運(yùn)用SPMT模塊智能移運(yùn)技術(shù)，在全國(guó)首次實(shí)施高速天橋同步拆除與搭建：在3小時(shí)內(nèi)迅速實(shí)現(xiàn)拆除2座舊天橋，架設(shè)2座新天橋。這也是去年廣東高速工程首次應(yīng)用SPMT技術(shù)拆除天橋后的又一創(chuàng)新突破。

　　3小時(shí)同步建橋拆橋4座

　　上午10點(diǎn)，在開(kāi)陽(yáng)高速恩城至大槐段的天橋施工現(xiàn)場(chǎng)，施工總指揮發(fā)出指令：“開(kāi)陽(yáng)高速改擴(kuò)建5號(hào)天橋拆建工程啟動(dòng)”，8組SPMT自控液壓模塊運(yùn)輸車同時(shí)運(yùn)作。3小時(shí)后，原5號(hào)天橋被成功拆除，在距離被拆除天橋32米處，一座新天橋迅速搭建起來(lái)。

　　作為粵西交通大動(dòng)脈，開(kāi)陽(yáng)高速日均車流量達(dá)到9.22萬(wàn)車次。因擴(kuò)建工程需要，開(kāi)陽(yáng)高速公路上跨天橋需拆除13座，新建12座，分布地點(diǎn)零散且結(jié)構(gòu)形式多樣。如果采用傳統(tǒng)拆橋建橋技術(shù)，將多次交通封閉，對(duì)公眾出行造成影響。

　　“傳統(tǒng)爆破拆除天橋需要10-13個(gè)小時(shí)，吊裝架設(shè)天橋更是需要3-7天，而運(yùn)用SPMT技術(shù)對(duì)天橋同拆同建只需3小時(shí)，大大減少了封閉交通施工時(shí)間。”開(kāi)陽(yáng)改擴(kuò)建項(xiàng)目工程技術(shù)部副部長(zhǎng)李曉華說(shuō)，智能新技術(shù)不僅節(jié)省了工期，也為社會(huì)出行創(chuàng)造了效率。

　　可節(jié)省一個(gè)月工期

　　李曉華介紹，目前已運(yùn)用智能新技術(shù)拆除天橋6座，新建天橋5座，預(yù)計(jì)5月將完成全線快速拆建天橋的目標(biāo)。屆時(shí)，5次使用SPMT智能新技術(shù)，總計(jì)將節(jié)省一個(gè)月的工期。

　　李曉華表示，此次新橋梁體架設(shè)完成后，在不封閉主線交通的情況下，只需“養(yǎng)生”三天，在橋梁拼接縫中安裝伸縮縫，澆筑混凝土，灑水并鋪上土工布，天橋就可以正常通行。此外，使用SPMT技術(shù)還能減少一次性材料使用和人工拆建的范圍，避免傳統(tǒng)爆破橋梁帶來(lái)的粉塵污染，更加節(jié)能綠色環(huán)保。

　　沖刺年底主線通車

　　作為廣東省“十三五”期間的重大基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，開(kāi)陽(yáng)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目自2月10日開(kāi)始復(fù)工，2月底在省內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)全標(biāo)段復(fù)工。目前，整個(gè)項(xiàng)目返崗人員5200多人，返崗率超150%。

　　開(kāi)陽(yáng)高速改擴(kuò)建工程項(xiàng)目起于鶴山市址山鎮(zhèn)（水口立交前），主線全長(zhǎng)125.2公里，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度120 公里/小時(shí)。

　　目前，開(kāi)陽(yáng)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目主線路基單幅交驗(yàn)完成229公里，占主線應(yīng)交驗(yàn)里程98%；主線半幅交通轉(zhuǎn)換完成68公里；路面施工完成40%。接下來(lái)將全力以赴沖刺年底主線通車的目標(biāo)。