降低造價(jià)3億，縮短工期1年四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)四川公路設(shè)計(jì)院）通過(guò)精細(xì)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用高精度擬合現(xiàn)狀道路平縱面中心線和高清激光掃描點(diǎn)云和航測(cè)影像圖調(diào)查原路路域資源，應(yīng)用以結(jié)構(gòu)安全和施工保通為出發(fā)點(diǎn)的橋梁拼寬技術(shù)，實(shí)施城市密集區(qū)科學(xué)保通技術(shù)措施，以及平原區(qū)綜合排水體系和減少占地措施，成功解決了四川首個(gè)高速公路改擴(kuò)建工程——成（都）彭（州）高速公路擴(kuò)容改造項(xiàng)目建設(shè)中諸多突出問(wèn)題，降低造價(jià)3億，縮短工期1年，為四川省后續(xù)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目起到了示范引領(lǐng)作用。

　　互通“蝶變”徹底消除重大堵點(diǎn)

　　項(xiàng)目起點(diǎn)大豐樞紐互通改造前為成都市所有十余條放射線高速公路中最擁堵的節(jié)點(diǎn)，致大量社會(huì)車(chē)輛改道繞行，周邊群眾出行不便。四川公路設(shè)計(jì)院多次深入現(xiàn)場(chǎng)，反復(fù)調(diào)研論證，分析擁堵原因?yàn)椋捍筘S互通內(nèi)成彭高速公路與S105線共用道路，功能混亂；機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)未有效分離，機(jī)非混行；互通范圍內(nèi)平交開(kāi)口較多，出入隨意；成彭高速主線收費(fèi)站設(shè)于成都繞城高速之外，大豐互通設(shè)置4座匝道收費(fèi)站，車(chē)輛存在兩次過(guò)站問(wèn)題，收費(fèi)繁雜，管理困難，工作量大；重車(chē)比例較高，治超勸返困難，進(jìn)一步加劇擁堵。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)10多個(gè)方案進(jìn)行了比選，確定改造思路及理念為：摒棄現(xiàn)狀混亂的大而全的交通組織型式，對(duì)交通重新組織和有序分流,通過(guò)高速路與快速路系統(tǒng)徹底分離、解決主流交通、集中設(shè)置收費(fèi)站優(yōu)化收費(fèi)體系等三大手段，最終實(shí)現(xiàn)主流交通安全快捷，次流交通安全通暢，片區(qū)交通安全便利。在設(shè)計(jì)中，將原狀存在結(jié)構(gòu)缺陷的異型全苜蓿葉互通改造為半苜蓿葉半定向的“蝶形”互通，來(lái)往城內(nèi)的左轉(zhuǎn)匝道為環(huán)形匝道，主要為路基工程；來(lái)往彭州方向與成彭高速轉(zhuǎn)換的左轉(zhuǎn)匝道為半定向匝道，主要為橋梁工程。在繞城高速內(nèi)側(cè)集中設(shè)置一座主線收費(fèi)站，集中收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)一次過(guò)站，減少收費(fèi)站4個(gè)，主線收費(fèi)站規(guī)模為10入16出。高速路系統(tǒng)通過(guò)高架橋和左右幅分離，將橋下空間和中間空間讓給S105線及城市慢行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快（高）速系統(tǒng)與慢速系統(tǒng)交通的徹底分離，彼此互不干擾，并大大方便兩側(cè)居民橫向過(guò)街出行需求，成功實(shí)現(xiàn)了所有交通體系安全、快捷、便利通行。

　　改造前該互通區(qū)域高速公路和S105線日交通量約79000輛汽車(chē)，交通量高峰期間平均通行時(shí)間約40分鐘；改造后，該互通區(qū)域高速公路及S105通行日交通量迅速增長(zhǎng)至120000輛汽車(chē)，交通量高峰期間平均通行時(shí)間降低至3分鐘，通行效率和服務(wù)水平得到極大提升。

　　靈活設(shè)計(jì) 最大化節(jié)約土地資源

　　該項(xiàng)目沿線外側(cè)為基本農(nóng)田，在加寬道路的同時(shí)如何避免新增占地，也是十分突出的問(wèn)題。為充分節(jié)約土地資源，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)貫徹“靈活設(shè)計(jì)”的理念，在規(guī)范允許范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)上采用“分車(chē)型、分車(chē)道”管理的通行思路，經(jīng)過(guò)交通組成分析，考慮到主線小客車(chē)比例為66%，將雙向內(nèi)側(cè)四個(gè)車(chē)道設(shè)為小客車(chē)專(zhuān)用道，僅供小客車(chē)通行，車(chē)道寬度采用滿(mǎn)足規(guī)范的3.5米，減少斷面寬1米，控制大車(chē)沿外側(cè)四車(chē)道（雙向）通行；將坡腳的放坡填筑改為設(shè)置擋墻收坡，實(shí)現(xiàn)雙向增寬路面14米而基本不新增占地。經(jīng)測(cè)算，在大豐互通以外的16公里路段，合計(jì)節(jié)約新增占地379畝，在基本不新增占地的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了四車(chē)道改八車(chē)道的建設(shè)目標(biāo)。

　　設(shè)計(jì)上還考慮了充分利用路域資源，原繞城高速預(yù)留橋跨11孔完全利用，其中S105線布設(shè)于內(nèi)側(cè)，從中間3個(gè)橋孔下通過(guò)；成彭高速左右分幅，布設(shè)于S105線兩側(cè)，從緊鄰的4個(gè)橋孔下通過(guò)；兩個(gè)左轉(zhuǎn)匝道從最外2個(gè)外側(cè)橋孔下穿；剩余2個(gè)邊跨橋孔為橋臺(tái)錐坡所用。這樣高速路系統(tǒng)在兩側(cè)，S105線在內(nèi)側(cè)。通過(guò)對(duì)成都繞城高速既有橋孔空間的充分利用，不需新建橋梁上跨成都繞城高速，節(jié)約投資近3億元。

　　同時(shí)，對(duì)連接大豐互通的金豐高架橋進(jìn)行了頂升加寬。由于大豐互通總體改造需要對(duì)金豐高架橋部分孔跨高程抬高并延伸，設(shè)計(jì)中對(duì)原有高程不夠的金豐高架橋2聯(lián)共8跨進(jìn)行了頂升利用。在保持支點(diǎn)力不變的情況下，采用剛體旋轉(zhuǎn)頂升技術(shù)對(duì)金豐高架橋連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行等比例位移控制頂升。頂升后，金豐高架橋左右分幅延伸，為S105線從橋下穿出創(chuàng)造了空間。此為大豐樞紐互通改造方案成立的關(guān)鍵，也是本次改造的最大創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。

　　科學(xué)組織 節(jié)約近一年工期

　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)全線擴(kuò)容改造施工期間交通保通組織進(jìn)行了詳細(xì)研究，分三個(gè)層面進(jìn)行保通，分別為路網(wǎng)保通、區(qū)間保通、工點(diǎn)保通。

　　對(duì)于改造幅度最大的大豐樞紐互通研究了半幅施工半幅保通、封閉立交借由S105線保通、兩側(cè)新增便道保通三大方案。從交通需求、施工對(duì)交通的影響、占地、拆遷、施工工期、造價(jià)等多角度進(jìn)行了細(xì)化對(duì)比，最終采用了封閉立交借由S105線保通的方案，實(shí)際節(jié)約近一年的工期，減少拆遷8400㎡，減少臨時(shí)占地200畝，降低了工程造價(jià)，對(duì)區(qū)域交通影響降至最低。

　　該工程于2016年10月開(kāi)工，2018年7月建成通車(chē)，由雙向四車(chē)道擴(kuò)建為雙向八車(chē)道，速度由80公里/時(shí)提升為100公里/時(shí)，是四川省第一條建成的八車(chē)道高速公路。成彭高速擴(kuò)容建成通車(chē)近兩年，作為四川省第一條八車(chē)道高速，路面寬敞亮麗、車(chē)輛通行順暢、安全極大改善，已經(jīng)由改造前成都市進(jìn)出城最擁堵的高速公路通道變成最快捷的通道，也為現(xiàn)在正在實(shí)施的其他擴(kuò)容項(xiàng)目提供了很好的借鑒。