成長(zhǎng)之旅

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　　2016年8月8日

　　場(chǎng)地臨時(shí)建設(shè)基本完成，主 墩 24 根樁基及承臺(tái)澆筑 2000 立方米全部完成，引橋及橋臺(tái)基礎(chǔ)開(kāi)挖基本完成，樁基成孔 10 根。

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　　2017年8月11日

　　該橋主塔第八節(jié)段混凝土澆筑完成，施工方正抓緊建設(shè)橋墩樁基。

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　　2018年3月19日

　　全橋樁基已全部完工，0#橋 臺(tái)、P1 墩蓋梁、P6 墩墩身及蓋梁、 P7 墩墩身施工完成，其余工程正在加緊建設(shè)。

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　　2018年9月19日

　　大橋南、北引橋正在進(jìn)行蓋梁施工；引橋墩柱已澆筑 100 米；南北預(yù)制梁場(chǎng)開(kāi)始施工。

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　　2019年3月4日

　　完成 0#塊支架、底模及荷載試驗(yàn)，正在進(jìn)行鋼筋安裝；主塔澆筑完成 49 米。引橋 T 梁已預(yù)制46 片，北岸安裝 38 片。

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　　2019年4月27日

　　建設(shè)工期完成 65%，架設(shè) T 梁 105 片。

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　　2019年6月13日

　　義陽(yáng)大橋主塔進(jìn)行第 18 段的模板、鋼筋安裝階段，主橋正在進(jìn)行施工掛籃安裝。

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　　2019年8月16日

　　義陽(yáng)大橋已完成南北引橋 T梁架設(shè)，正全力進(jìn)行橋梁主塔施工。

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　　2019年12月22日

　　義陽(yáng)大橋邊跨現(xiàn)澆段混凝土澆筑完成。

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　　2020年3月4日

　　義陽(yáng)大橋 130 米高的主塔已完工，正在進(jìn)行主梁澆筑、確保橋面九號(hào)段向十號(hào)段順利推進(jìn)。

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　　2020年4月7日

　　義陽(yáng)大橋主跨第 13 節(jié)段箱梁順利澆筑完成，進(jìn)入第 14 節(jié)段施工，進(jìn)入沖刺合龍階段。

　　造型獨(dú)特

　　義陽(yáng)大橋以淵源已久的“恩重義陽(yáng)山，情長(zhǎng)恩陽(yáng)河”的恩義文化命名，義陽(yáng)大橋按機(jī)場(chǎng)入巴沿線的地標(biāo)式建筑打造，其形狀呈幾何多變，屬異形塔。索塔外輪廓由3 個(gè)圓曲線和直線組合構(gòu)成，最小曲線半徑100 米，最大曲線半徑達(dá)520.3 米，塔斷面為一個(gè)梯形斷面，通過(guò)對(duì)梯形斷面倒角來(lái)實(shí)現(xiàn)橋塔線條的完美變化。

　　有何意義

　　義陽(yáng)大橋作為巴中機(jī)場(chǎng)快速通道控制性工程，建成后全面打通機(jī)場(chǎng)快速通道，徹底解決機(jī)場(chǎng)外圍陸路交通，巴城至機(jī)場(chǎng)將縮短約10 公里，驅(qū)車(chē)20 分鐘可達(dá)機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，還將拉大恩陽(yáng)城市框架，形成巴州區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、恩陽(yáng)區(qū)“三城”的一道亮麗風(fēng)景線，為打造恩陽(yáng)“宜居宜業(yè)”的旅游城市奠定牢固基礎(chǔ)。

　　義陽(yáng)大橋橫跨恩陽(yáng)河，是恩陽(yáng)城區(qū)外環(huán)線建設(shè)項(xiàng)目的控制性工程，南北兩端連接外環(huán)線、巴恩快速通道和恩陽(yáng)機(jī)場(chǎng)快速通道，全長(zhǎng) 655 米，寬 33 米，按雙向 6 車(chē)道設(shè)計(jì)，主橋?yàn)?45 米長(zhǎng)的獨(dú)塔單索面斜拉橋，最大建筑高度 178 米，大橋設(shè)計(jì)為主塔高 130 米的獨(dú)塔單索面斜拉橋。自 2016 年 7 月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)者沖破層層技術(shù)難關(guān)，預(yù)計(jì) 7 月合龍。

　　▲主塔橋體鋼纜完成施工

　　“義”字造型 新區(qū)新地標(biāo)風(fēng)姿展露

　　4月7日凌晨3點(diǎn)，歷時(shí)11個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，義陽(yáng)大橋主跨第13節(jié)段箱梁順利澆筑完成，進(jìn)入第14節(jié)段施工，這標(biāo)志著該橋進(jìn)入沖刺合龍的最后38米，整橋完工超九成。從業(yè)近20年的義陽(yáng)大橋生產(chǎn)經(jīng)理張榮和緊盯著泵管輸送到橋身的混凝土，看著橋身一天天變長(zhǎng)，合龍的日子一天天臨近，張榮和黝黑的臉上抑制不住興奮。3年多時(shí)間，1100多天的守望，勝利曙光即將到來(lái)。

　　城因水而靈、因橋而興。義陽(yáng)大橋是恩陽(yáng)新區(qū)2013年成立以來(lái)主城區(qū)新建的第六座大橋。在恩陽(yáng)區(qū)交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)許爾紅看來(lái)，這也是恩陽(yáng)城區(qū)最有意義的一座橋，從規(guī)劃設(shè)計(jì)到開(kāi)工建設(shè)，一路走來(lái)，每一環(huán)節(jié)都在許爾紅的腦海里留下深刻印記。

　　橫跨恩陽(yáng)河兩岸，義陽(yáng)大橋地處恩陽(yáng)河與蘆溪河兩河交匯點(diǎn)，按照恩陽(yáng)新區(qū)城市規(guī)劃布局，最早將其作為恩陽(yáng)城區(qū)外環(huán)線的一個(gè)控制性橋梁工程。“我們最初規(guī)劃設(shè)計(jì)的是一座簡(jiǎn)支梁橋，也就是一座純公路橋，當(dāng)時(shí)基于兩個(gè)方面考慮，一是拉大恩陽(yáng)區(qū)城市框架，二是解決恩陽(yáng)西片區(qū)10多萬(wàn)群眾出行問(wèn)題。”許爾紅回憶。

　　從規(guī)劃到開(kāi)工，兩年多時(shí)間，三易其稿，集恩陽(yáng)全區(qū)之智，多方征求意見(jiàn)，多角度優(yōu)化提升設(shè)計(jì)方案，最終敲定以淵源已久的“恩重義陽(yáng)山，情長(zhǎng)恩陽(yáng)河”的恩義文化命名，主橋?yàn)楠?dú)塔單索面斜拉橋，塔梁墩固結(jié)體系，索塔為“義”字造型。“2013年下半年開(kāi)展前期工作，2014年準(zhǔn)備進(jìn)入招商階段時(shí)，恰逢巴中首個(gè)機(jī)場(chǎng)確定選址恩陽(yáng)，選址位置距規(guī)劃中的大橋直線距離不到3公里，賡即調(diào)整方案，將之前的簡(jiǎn)支梁橋改為按城市景觀橋梁建設(shè)。”

　　“不僅設(shè)計(jì)理念上結(jié)合恩陽(yáng)歷史文化，施工工藝上也極為考究，系全市首座獨(dú)塔單索面斜拉橋，在定位上作為機(jī)場(chǎng)入巴沿線的地標(biāo)式建筑打造。”許爾紅介紹。與此同時(shí)，橋面亮化工程正同步推進(jìn)，初步方案已基本敲定。

　　義陽(yáng)山下，歷經(jīng)3年多攻堅(jiān)克難，如今大橋合龍?jiān)诩础?/p>

　　攻堅(jiān)克難 譜寫(xiě)巴中橋梁建設(shè)新篇章

　　行至橋上，130多米高的主索塔立于橋中央，令人震撼。

　　40多根斜拉索分列兩側(cè)，現(xiàn)場(chǎng)10余名工人忙著開(kāi)展掛斜拉索作業(yè)。業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)代表彭敏介紹，主塔19組76根斜拉索已安裝13組42根，主橋預(yù)計(jì)7月上旬合龍。

　　造型獨(dú)特，工藝復(fù)雜。“這個(gè)橋作為巴中首座獨(dú)塔單索面斜拉橋，建設(shè)難度非常大。”主持過(guò)多個(gè)重大交通項(xiàng)目建設(shè)的許爾紅說(shuō)，“前期推進(jìn)過(guò)程中，心里沒(méi)底，我們先后邀請(qǐng)10多名省內(nèi)外橋梁專(zhuān)家對(duì)設(shè)計(jì)方案、施工工藝進(jìn)行多次研究評(píng)審。”

　　130米高的主索塔是整座大橋建設(shè)要攻破的首要難點(diǎn)。不僅塔的造型復(fù)雜，而且形狀呈幾何多變，屬異形塔，索塔外輪廓也由3個(gè)圓曲線和直線組合構(gòu)成，最小曲線半徑100米，最大曲線半徑達(dá)520.3米，塔斷面為一個(gè)梯形斷面，通過(guò)對(duì)梯形斷面倒角來(lái)實(shí)現(xiàn)橋塔線條的完美變化。

　　差之毫厘，謬以千里。“主塔施工精度要求高，異型塔柱模板設(shè)置、高塔施工控制、密集系梁、混凝土的泵送施工。鋼錨箱的加工與安裝精度等，是索塔施工的關(guān)鍵問(wèn)題。”張榮和介紹，施工過(guò)程中，承建的中鐵二十三局第三工程公司派出二十多個(gè)技術(shù)骨干，蹲點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。針對(duì)索塔線形變化劇烈、截面尺寸變化大，普通的液壓爬模系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)需求，模板系統(tǒng)因線性變化劇烈無(wú)法采用定制鋼模，普通木模施工周期長(zhǎng)、材料成本高等問(wèn)題。研發(fā)出“義”字形斜拉橋索塔液壓爬模施工技術(shù)，保證安全和質(zhì)量，僅該塔塔身造型和施工工藝技術(shù)成果就成功獲2項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利。

　　克服主梁不對(duì)稱(chēng)施工，業(yè)主方恩陽(yáng)區(qū)交通運(yùn)輸局邀請(qǐng)西南交大橋梁專(zhuān)家對(duì)每個(gè)節(jié)段施工現(xiàn)場(chǎng)研判、監(jiān)測(cè)。恩陽(yáng)區(qū)交通局質(zhì)量監(jiān)督局局長(zhǎng)張亞軍自2016年7月開(kāi)工那天起，就將辦公室搬到了橋下板房，“要像呵護(hù)自己的孩子樣，將橋建好才對(duì)得起恩陽(yáng)區(qū)人民的期盼。”張亞軍說(shuō)。

　　節(jié)約工期、保證質(zhì)量為首要原則，合理優(yōu)化塔梁施工順序，實(shí)行“塔梁同步”施工。主塔節(jié)段劃分由原來(lái)的33個(gè)節(jié)段優(yōu)化成28個(gè)節(jié)段，節(jié)段混凝土澆筑高度從4.5米調(diào)整到6米。預(yù)應(yīng)力由原設(shè)計(jì)的雙邊張拉變更為單邊張拉等，大大縮短了義陽(yáng)大橋總體工期。

　　起錨揚(yáng)帆 加速發(fā)展再上新征程

　　橋頭再向西，巴中恩陽(yáng)機(jī)場(chǎng)和漢巴南鐵路巴中西站選址位置近在咫尺。站在高高的義陽(yáng)山上俯瞰，義陽(yáng)大橋如一艘巨輪，正欲起錨揚(yáng)帆。

　　連接機(jī)場(chǎng)與外圍陸路交通網(wǎng)絡(luò)的咽喉要道即將全面貫通。巴城至巴中恩陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的距離將縮短至10公里，驅(qū)車(chē)20分鐘可到達(dá)。“義陽(yáng)大橋修通后，無(wú)論到巴城還是去機(jī)場(chǎng)，再也不用走恩陽(yáng)老城區(qū)繞路了。”恩陽(yáng)區(qū)文治街道小觀村村民王洪江感嘆，因家住大橋附近，更是時(shí)刻關(guān)注橋的建設(shè)進(jìn)度，幾乎每天都要抽時(shí)間過(guò)來(lái)看一看。

　　▲裝卸橋梁模板

　　不僅是巴城與機(jī)場(chǎng)空間距離的縮短，在巴中市自然資源和規(guī)劃局總規(guī)劃師張明看來(lái)，義陽(yáng)大橋是連接巴中一城三區(qū)的重要紐帶，更是拉大巴中主城區(qū)以及恩陽(yáng)新區(qū)城市框架的重要節(jié)點(diǎn)。“加強(qiáng)了主城區(qū)與航空港的有效銜接，對(duì)于帶動(dòng)空港周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。”張明說(shuō)。

　　以義陽(yáng)大橋?yàn)榧~帶，以恩陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)。初步規(guī)劃以航空物流為主，以商貿(mào)服務(wù)、文化旅游定位的4.4平方公里的恩陽(yáng)區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園正加快推進(jìn)步伐。未來(lái)可期，橋通產(chǎn)業(yè)興。這段時(shí)間，恩陽(yáng)本土企業(yè)家何幫澤正張羅著將其位于大橋?qū)Π兜睦蠌S房搬往規(guī)劃的臨港產(chǎn)業(yè)園。

　　恩陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、漢巴南鐵路、蒼巴高速……以航空、快鐵、高速公路為骨干的立體交通骨干網(wǎng)絡(luò)在這里匯合。“圍繞全市‘6631’綜合交通體系，突出‘加密、聯(lián)網(wǎng)、升級(jí)’主攻方向，全面構(gòu)建‘五縱五橫三環(huán)一航’交通大網(wǎng)絡(luò)，打造全域交通格局。”恩陽(yáng)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　交通、產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)、物流……義陽(yáng)大橋的建設(shè)，不僅給恩陽(yáng)區(qū)百姓生活帶來(lái)新機(jī)遇，也為巴中振興發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。