隧道建設(shè)是鐵路建設(shè)中的一項(xiàng)難點(diǎn)工程。近日，記者來(lái)到南玉高鐵的節(jié)點(diǎn)工程——平悅隧道工地現(xiàn)場(chǎng)，參加了由施工方——中鐵五局組織的隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工觀摩會(huì)，了解隧道在建設(shè)過(guò)程中遇到的困難，以及施工方的施工方案。

　　平悅隧道的諸多難點(diǎn)

　　4月2日，記者來(lái)到玉林市興業(yè)縣葵陽(yáng)鎮(zhèn)高山村新榮水庫(kù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一個(gè)巨大的洞口位于對(duì)面山體的半山腰上，這是平悅隧道的出洞口。洞口的外面與開(kāi)挖的部分隧道已全部砌上鋼筋水泥。

　　平悅隧道全長(zhǎng)6428米，最大埋深220米，最小埋深約18米，橫跨貴港市港南區(qū)及玉林市興業(yè)縣，隧道進(jìn)口位于貴港市港南區(qū)木梓鎮(zhèn)紅旗水庫(kù)西南處，出口位于玉林市興業(yè)縣葵陽(yáng)鎮(zhèn)高山村新榮水庫(kù)西北處。為滿足施工組織需要，在DK140+800線路右側(cè)設(shè)置一座長(zhǎng)約雙車道無(wú)軌運(yùn)輸斜井。據(jù)中鐵五局南玉鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部四工區(qū)總工黃成剛介紹，截至4月1日，平悅隧道進(jìn)口開(kāi)挖掘進(jìn)13.8米，出口開(kāi)挖掘進(jìn)25.8米，正洞累計(jì)開(kāi)挖掘進(jìn)39.6米，斜井開(kāi)挖掘進(jìn)29米，即將開(kāi)啟大規(guī)模施工建設(shè)。

　　該隧道于2019年7月29日開(kāi)工建設(shè)，按工期進(jìn)度，通洞時(shí)間為2021年10月13日。黃成剛說(shuō)：“工程正常施工情況下，隧道平均每天掘進(jìn)2.2米，如果遇到特別難的地方，可能一天掘進(jìn)1米都達(dá)不到。”平悅隧道為I類高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其中Ⅲ級(jí)圍巖4895m；Ⅳ級(jí)1275m；Ⅴ級(jí)257.92m，安全、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)高。

　　據(jù)地質(zhì)勘探，平悅隧道通過(guò)的地層主要為：粉質(zhì)黏土、砂巖夾泥巖、砂巖、灰?guī)r、全風(fēng)化花崗巖、花崗巖；平悅隧道進(jìn)口洞口段主要圍巖為粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化花崗巖、砂巖夾泥巖；出口洞口段主要圍巖為全風(fēng)化灰?guī)r、灰?guī)r夾泥巖、灰?guī)r。

　　黃成剛說(shuō)，平悅隧道是軟硬都不好啃，軟的部分是粉質(zhì)黏土、砂巖夾泥巖，是軟弱的圍巖，如果把隧道施工看作是開(kāi)鑿窯洞，那么土質(zhì)越牢固穩(wěn)定性就越好。而隧道碰到圍巖松軟，承載力低，極易發(fā)生坍塌等事故。然而隧道越挖到山體的中間部分，山石越來(lái)越堅(jiān)固，碰到硬度極高的花崗石，如果是機(jī)械掘進(jìn)，損耗將會(huì)非常大。該隧道另一風(fēng)險(xiǎn)是溶洞、溶腔的發(fā)育地形。溶洞如尚在發(fā)育或穿越暗河水囊等巖溶區(qū)時(shí)，則必須探明地下水量大小、水流方向等，先要解決施工中的排水問(wèn)題。

　　該隧道另一難度是橫跨貴港市港南區(qū)、玉林市興業(yè)縣兩個(gè)行政區(qū)，斜井往小里程為港市港南區(qū)，斜井往大里程為玉林市興業(yè)縣，協(xié)調(diào)難度大；沿線可用電網(wǎng)主要為農(nóng)網(wǎng)支線，施工用電困難；施工便道長(zhǎng)，交通運(yùn)輸難。

　　制訂妥善施工方案

　　雖然隧道建設(shè)中有諸多“攔路虎”，但施工方表示有辦法克服。

　　平悅隧道進(jìn)、出口洞口段軟弱圍巖段開(kāi)挖采用三臺(tái)階臨時(shí)橫撐法。

　　記者進(jìn)入出口洞，只見(jiàn)開(kāi)挖的隧道截面呈現(xiàn)三個(gè)臺(tái)階。據(jù)了解，平悅隧道進(jìn)、出口洞口段軟弱圍巖段開(kāi)挖采用三臺(tái)階臨時(shí)橫撐法，隧道內(nèi)開(kāi)挖方法主要采用臺(tái)階法施工。臺(tái)階法是先開(kāi)挖上半斷面，待開(kāi)挖至一定深度后同時(shí)開(kāi)挖下半斷面，上、下半斷面同時(shí)并進(jìn)的施工方法。臺(tái)階開(kāi)挖法的優(yōu)缺點(diǎn)：臺(tái)階開(kāi)挖法可以有足夠的工作空間和相當(dāng)?shù)氖┕に俣?。但上、下部作業(yè)有干擾；臺(tái)階開(kāi)挖雖增加對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，但臺(tái)階有利于開(kāi)挖面的穩(wěn)定，尤其是上部開(kāi)挖支護(hù)后，下部作業(yè)就較為安全。

　　此次標(biāo)準(zhǔn)化施工觀摩會(huì)就是要讓技術(shù)工人嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工建設(shè)方案建設(shè)。在進(jìn)出洞口，采用人工配合挖機(jī)開(kāi)挖。在洞口段全部為V級(jí)圍巖，在自穩(wěn)能力差的情況下，要嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺。如果超挖，巖層的拱頂會(huì)掉塊嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致后面隧道支護(hù)變形等質(zhì)量問(wèn)題。“洞口段上臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺不大于1榀（量詞，鋼結(jié)構(gòu)中一般指由柱和梁構(gòu)成的一個(gè)框架立面）鋼架間距，中下臺(tái)階開(kāi)挖進(jìn)尺不大于2榀鋼架距，且錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖施工，錯(cuò)開(kāi)距離不小于2榀鋼架間距，最終達(dá)到‘短進(jìn)尺、早封閉’要求，從而有效控制洞內(nèi)初期支護(hù)沉降。

　　記者在挖掘好的隧道的洞壁還發(fā)現(xiàn)，每隔5米就有一個(gè)圍巖監(jiān)控量測(cè)牌，里面詳細(xì)標(biāo)明圍巖的里程、圍巖的級(jí)別、觀測(cè)日期、填點(diǎn)日期、初始讀數(shù)、本次變形量、累計(jì)變形量等數(shù)據(jù)。“通過(guò)對(duì)隧道進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，可預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)圍巖變化，優(yōu)化設(shè)計(jì)和指導(dǎo)施工,確保隧道施工安全，使工程投資經(jīng)濟(jì)合理。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　據(jù)了解，中鐵五局負(fù)責(zé)的標(biāo)段（包含平悅隧道在內(nèi)）已經(jīng)集結(jié)了915名建設(shè)者，項(xiàng)目正在加快建設(shè)中。