印度在這些年的發(fā)展十分快速，在交通基本建設(shè)上也想擁有一條屬于自己的高鐵，因此曾計劃一條從孟買到艾哈邁達(dá)巴德的高鐵，其長度高達(dá)500公里，造價高達(dá)780億。

　　對于這個“肥肉”，全球有高鐵實(shí)力的國家都想要得到這個訂單，而印度最終在中國和日本這兩個國家做出選擇。

　　據(jù)悉當(dāng)時中國是拒絕印度，500公里的長度對中國而言算是輕而易舉，只不過印度的價格上存在一些爭議，簡單來說就是“分期”的時間很長，且存在其他的因素。

　　反觀日本卻拿下了這條高鐵，并不斷拉低價格，還為印度貸款100多億人民幣，并降低年息以及延期等政策。

　　在一定程度上，日本幫助印度建造這條高鐵并不賺錢，最大的收獲大概就是贏得了“面子”，最終在2015年簽下了協(xié)議。

　　時隔5年，如今高鐵進(jìn)展如何？

　　要知道中國制造現(xiàn)在不僅質(zhì)量好，其建造速度飛快，以前幫助其他國家建造高鐵的時候，也在規(guī)定時間里完成，那么日本幫助印度所建造的高鐵咋樣了？

　　根據(jù)了解，在2017年的時候，雙方也對高鐵項(xiàng)目進(jìn)行了開工典禮，在會議上決定將在2023年完成。

　　然而在2019年根據(jù)印度媒體報道稱：印度高鐵建造所征用土地的面積才完成40%，還剩下800多公頃面積未被征用。

　　正因?yàn)檫@個事情，倒是讓印度高鐵真正開工延期了很長時間，在2023年完成的可能性有些低。

　　造成征用地進(jìn)度慢的原因大致有兩個：一個就是印度對土地有著很重的情懷，認(rèn)為自己的土地就是自己的命，征用的土地涉及到五千多戶家庭，因此當(dāng)?shù)卣茈y征用到土地。

　　其次就是印度人并不喜歡高鐵，雖然印度的火車速度慢，但是票價便宜，從孟買到艾哈邁達(dá)巴德，來回也只需要二三十塊錢，反觀高鐵通車后，一票就高達(dá)200多人民幣。