繼港珠澳大橋通車后，又一項挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的超級跨海工程——甬舟鐵路傳來好消息，2月27日，浙江省發(fā)改委發(fā)布《新建寧波至舟山鐵路項目可行性研究報告批前公示》，標(biāo)志著這條世界控制因素最復(fù)雜、越海橋隧工程技術(shù)難度最大的鐵路即將開工建設(shè)。

　?。ㄒ唬┬陆▽幉ㄖ林凵借F路概況

　　可行性研究報告公示內(nèi)容顯示，新建寧波至舟山鐵路項目連接寧波樞紐，打通舟山與內(nèi)陸腹地，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，新建海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋至冊子島及本島，終于定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長77.004公里。鐵路等級高速鐵路、雙線、預(yù)留輕快貨車運(yùn)輸條件、設(shè)計行車速度250公里/小時。全線新建橋梁33座全長27.764公里，隧道17座全長 35.246公里。沿線設(shè)邱隘（接軌站）、北侖西、金塘、馬岙、舟山共5座車站，其中新建 4 座，另改造寧波東、云龍站，舟山站設(shè)動車存車場。工程建設(shè)工期6年，鐵路工程總投資270億元。據(jù)了解，公示時間自2020年2月27日至2020年3月4日。也就是說，新建寧波至舟山鐵路項目很快將進(jìn)入國家層面的審批程序。

　?。ǘ﹥纱箢I(lǐng)域刷新世界之最

　　同港珠澳大橋一樣，全長77公里的甬舟鐵路主體工程也采用“橋+隧”組合方式，并將在這兩個領(lǐng)域更進(jìn)一步刷新世界之最：全長16.2公里的金塘海底隧道，建成后將成為世界最長的海底高鐵隧道；主跨1488米的西堠門特大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。

　　其中，最引人關(guān)注的是北侖至金塘段將建設(shè)一條超級海底隧道。該隧道全長16.2公里，其中海底盾構(gòu)段長10.87公里，將是中國最長的海底隧道，也是國內(nèi)設(shè)計最長、承受水壓最高（可達(dá)1.0MPA以上）的水下高鐵盾構(gòu)隧道。該海底鐵路隧道預(yù)計在2020年開工，計劃工期60個月。我們暫稱之為金塘海底隧道。

　　此前超級建筑給大家介紹過港珠澳大橋海底隧道的有關(guān)情況。港珠澳大橋海底隧道全長6.7公里，而即將開建的金塘海底隧道全長將達(dá)到16.2公里；港珠澳大橋海底隧道是一條海底公路隧道，而金塘海底隧道是一條海底高鐵隧道。金塘海底隧道多項技術(shù)指標(biāo)將超越港珠澳大橋海底隧道和中國已建成的其他海底隧道。

　?。ㄈ┖５姿淼澜ㄔO(shè)難度最大

　　甬舟鐵路是目前國內(nèi)工程難點(diǎn)最多、工程類別最復(fù)雜、每公里造價較高的鐵路，其中以金塘海底隧道的建設(shè)難度最大。國內(nèi)已建的廣深港獅子洋隧道--中國第一條海底高鐵隧道，廈門翔安海底隧道--中國大陸第一條海底隧道，以及大陸第二條海底隧道--青島膠州灣海底隧道，海中段均位于巖層，而甬舟鐵路金塘海底隧道海中段位于巖土復(fù)合地層，國內(nèi)尚無超大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工經(jīng)驗。這種情況在我國尚屬先例，每開挖一米，都將伴隨著世界級難度的技術(shù)攻關(guān)。

　　另外，港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當(dāng)于要頂住近10層樓深的海水壓力，甬舟鐵路金塘盾構(gòu)隧道最大埋深達(dá)到78米，承受的海水壓力更高。曾因高水壓創(chuàng)造當(dāng)時大直徑盾構(gòu)隧道紀(jì)錄的南京長江隧道，一個指甲蓋面積大小的隧道就要承受6.5公斤水壓力，而金塘隧道同等面積要承受7.8公斤壓力。

　　金塘海底隧道全長16.2公里，其中海底盾構(gòu)段長10.87公里，這將成為中國最長的高速鐵路海底隧道，也將成為又一項世界級的超級工程。此前，國內(nèi)最長的水下鐵路隧道是廣深港高鐵獅子洋隧道，位于廣州市南沙區(qū)慶盛站和東莞市虎門站之間，全長10.8公里，設(shè)計時速250公里，是目前中國里程最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高水下鐵路隧道。金塘海底隧道長度將大幅超過廣深港高鐵獅子洋隧道。

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　　答案當(dāng)然是肯定的。我國已經(jīng)有了港珠澳大橋海底隧道、青島海底隧道、獅子洋海底隧道、翔安海底隧道等超級工程的建設(shè)經(jīng)驗。從勘測設(shè)計能力、技術(shù)裝備和施工組織實(shí)力上都是可以承擔(dān)的。

　　事實(shí)上，金塘海底隧道的前期建設(shè)工作已經(jīng)開始。超級建筑了解到，自2019年11月起，勘探人員已經(jīng)開始進(jìn)行金塘海底隧道海上鉆探作業(yè)，將打下200余個鉆孔，對金塘海底隧道段的地形、底層、巖性做一次周密而詳實(shí)的“體檢”。通過對隧道周圍圍巖的巖性、構(gòu)造、地下水發(fā)育情況進(jìn)行綜合分析，為隧道正式施工提供數(shù)據(jù)。

　　我們相信，隨著項目的快速審批，新建寧波至舟山鐵路將很快正式開工建設(shè)，全長16.2公里的金塘海底隧道也將隨之吹響開工號角。