(記者郭翔)“海底隧道工程的測(cè)量必須精益求精。”大連灣海底隧道建設(shè)工程E10管節(jié)水下整平測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)，中交一航局第三工程有限公司測(cè)量首席技能專家陳兆海和團(tuán)隊(duì)成員正利用其創(chuàng)新改進(jìn)的三維多波束測(cè)深系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量。

　　“前期測(cè)量是工程建設(shè)的‘眼睛’。”陳兆海從事測(cè)量工作25年，但給海底隧道建設(shè)工程進(jìn)行測(cè)量卻是首次，“大連灣海底隧道建設(shè)工程的海域地質(zhì)情況十分復(fù)雜，多礁石、多溶洞，為了高質(zhì)量施工，要求高精度測(cè)量數(shù)據(jù)。”

　　“一條小魚吐出的泡泡都會(huì)影響測(cè)深結(jié)果。”陳兆海說，由于測(cè)量團(tuán)隊(duì)最初使用的還是二維單波束測(cè)深設(shè)備，精度和速度跟不上工程建設(shè)的需求，“我們引進(jìn)了一套可以三維掃測(cè)的多波束設(shè)備。”

　　新設(shè)備在手的測(cè)量團(tuán)隊(duì)在實(shí)際操作中遇到了新問題。“新設(shè)備需要嚴(yán)格依照水平和穩(wěn)定的幾何關(guān)系開展測(cè)量，但在海底隧道工程測(cè)量中，風(fēng)浪顛簸是常態(tài)，極大影響了數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)。”陳兆海說，首次水下掃測(cè)數(shù)據(jù)與現(xiàn)有基床整平驗(yàn)收數(shù)據(jù)比對(duì)相差達(dá)10厘米，雖然在允許誤差范圍內(nèi)，“但對(duì)比港珠澳大橋工程的高精度還有差距。”

　　“設(shè)備是死的，人是活的。”從不服輸?shù)年愓缀：蛨F(tuán)隊(duì)成員經(jīng)過研究，探索給新設(shè)備的五個(gè)分部?jī)x器定做連接架，“儀器不能自控水平，但我們可以給它們安上堅(jiān)實(shí)的臂膀。”

　　經(jīng)過四個(gè)月的改進(jìn)，陳兆海和團(tuán)隊(duì)成員研發(fā)出一款可拼接且適用任何船型的拆卸式連接架。陳兆海說：“新設(shè)備長(zhǎng)出了可以抓住船舷和站穩(wěn)海底的‘手’和‘腿’。”

　　誤差范圍從10厘米到7厘米，再到5厘米，測(cè)量精度達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。“不僅精度提高，效率也大幅提升。”陳兆海說，“過去二維單波束測(cè)深設(shè)備6小時(shí)才能完成的工作量，改進(jìn)后的三維多波束測(cè)深系統(tǒng)30分鐘就能完成。”

　　“從二維到三維，給海底隧道工程做三維‘B超’，就是為了更高水平的施工。”陳兆海25年來不斷學(xué)習(xí)新的測(cè)量技術(shù)，在船塢、碼頭等工程建設(shè)中排解了各種難題，攻克了一道道難關(guān)。