新建浦星公路橋合龍現(xiàn)場

　　東方網(wǎng)記者柏可林9月14日報道：大蘆線航道整治二期閔行浦江段的浦星公路橋改建工程于9月14日中午，順利完成了新建跨大治河浦星公路橋合龍，實現(xiàn)主橋結(jié)構(gòu)貫通。

　　浦星公路橋改建工程于2017年四季度啟動，由上海城投公路投資（集團）有限公司投資建設(shè)，上海建工集團股份有限公司承建。在完成鋼便橋和老橋拆除后，2019年7月14日開始主橋施工，期間歷經(jīng)12次封航、63天不間斷施工。

　　大蘆線航道整治二期工程閔行浦江段自浦星公路橋西180米處始，至閔行與浦東交界處止，全長5.69公里，是大蘆線大治河段航道連接黃浦江的首段，按照Ⅲ級通航標準建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容涉及航道疏浚、沿線護岸新建和跨航道橋梁改造，本次新建的浦星公路橋則是黃浦江進入大治河的第一座橋梁。

　　工程在老橋拆除和新橋建設(shè)過程中，需要對上海生活垃圾運輸“動脈”大治河進行封航。此外，工程還面臨著交通組織要求高、老橋拆難度大、新橋構(gòu)建吊裝難度大等困難，施工團隊是如何克服的呢？

　　構(gòu)件吊裝現(xiàn)場

　　難點一：交通組織要求高

　　浦星公路是一條南北走向的交通主干道，早晚高峰交通壓力本就很大。為保障往來車輛（重車禁行）包括BRT車輛的正常通行，工程架設(shè)了臨時鋼便橋以疏通交通，并現(xiàn)場重新劃分車道，增設(shè)醒目的交通引導(dǎo)標志，引導(dǎo)車輛安全快速通行。

　　難點二：間歇性封航時間緊

　　大治河是本市生活垃圾運往老港基地的主通道，但浦星公路橋改造工程則需要在架設(shè)鋼便橋、老橋拆除、建設(shè)新橋的各個階段對大治河進行數(shù)次封航。為應(yīng)對這一難題，工程對施工工藝流程進行合理規(guī)劃，在每次封航前都做好了充分準備，充分利用好每一分鐘的封航時間，確保每次封航時間不超過6個小時，最大限度地減少了對大治河交通的影響。

　　構(gòu)件吊裝現(xiàn)場

　　難點三：老橋拆除難度大

　　在間歇性封航施工時間限制極為嚴苛的前提下，浦星公路橋改造工程在老橋拆除階段還面臨著大治河兩岸場地有限的問題，可謂時間緊、任務(wù)重。為確保封航時間不超過原定計劃，工程現(xiàn)場加強調(diào)度，老橋的構(gòu)件拆下后在北岸有限空間臨時堆放，即時破拆，即行運走，再拆再運，環(huán)環(huán)相扣，保證工程的順利推進。

　　難點四：新橋構(gòu)件吊裝難度大

　　新建的浦星公路橋主橋為單跨230米的下承式提籃系桿拱橋，在上海地區(qū)同類型橋梁跨度最大，單塊構(gòu)件最大重量達到250噸，最大起吊高度離水面以上超過60米，整體加工質(zhì)量、臨時支撐系統(tǒng)的設(shè)置、吊裝焊接質(zhì)量、吊桿張拉質(zhì)量均得到精確計算控制。

　　工程被列為2018年上海市交通委BIM技術(shù)應(yīng)用試點項目，BIM技術(shù)貫穿于整個實施過程，在項目管線搬遷和保護、航道管理、施工工況模擬、方案預(yù)演以及工程展示方面均提供了強有力的技術(shù)支持。

　　工程效果圖