預制拼裝

　　示意圖

　　建成后效果圖

　　項目地理位置圖

　　項目起點

　　記者5日獲悉，作為南京第一座，也是江蘇交通系統(tǒng)首座全預制裝配式橋梁，南京312國道（玄武大道）仙林段改擴建工程主線高架橋目前已完成預制場建設，搭橋用的巨型“積木”即將進入生產(chǎn)階段。不用去現(xiàn)場，我們制作了一段小視頻，一起來看看用“積木”搭一座橋原來是這樣的。

　　國內之最：橋寬最寬、噸位最大

　　搭積木式蓋房子、造橋梁已經(jīng)越來越多地應用到現(xiàn)代建筑業(yè)中，不過一座大橋超過9成都是“積木式”拼搭，這在江蘇還是頭一次，而且就在南京玄武大道，很多人經(jīng)常開車經(jīng)過的路段。

　　作為312國道的重要部分，南京玄武大道近年來車輛日漸飽和，去年起開始對繞城公路至繞越高速之間的仙林段實施改擴建。令人關注的是，這段7公里多的老路改造工程中，將建起一座全長5公里的主線高架橋。

　　為了最大化減少對周圍環(huán)境與交通的影響，這座橋將采用“全預制裝配”技術，也就是說，將橋梁分解成一個個大“積木”，在工廠生產(chǎn)完后運到工地，現(xiàn)場用吊機拼起來即可。

　　負責項目設計的中設設計集團工業(yè)化建造研發(fā)中心/鋼結構橋梁研究中心主任周青告訴記者，5公里的橋被分成了2429塊巨型“積木塊”，包括378根墩柱，212片蓋梁，1839片箱梁。這其中，最大的一塊“積木”是橋上的一片蓋梁，重達238噸。

　　因為體量大，“積木”生產(chǎn)的預制工廠也很大，占地210畝，比南博的面積還要大一些。

　　“江蘇曾經(jīng)做過的裝配式橋梁，都局限于上部結構，這座橋延伸到了整座橋，除了7%左右非標準部件采用現(xiàn)澆法，其他全在后場預制，現(xiàn)場拼裝。”周青介紹，這一工程也將創(chuàng)下兩項預制裝配式橋梁的“國內之最”：橋寬最寬、噸位最大，由現(xiàn)狀雙向6車道改建為上下雙向12車道后，變寬段橋面最寬達53.6米。

　　施工周期：節(jié)省1/3時間甚至一半

　　“積木”式裝配的好處在哪呢？“傳統(tǒng)的工藝，光一個下部結構從橋墩澆筑開始到蓋梁完工起碼花1個月，現(xiàn)在預制件運輸?shù)浆F(xiàn)場，拼裝只需2天時間。從整體工期來看，在道路現(xiàn)場的施工周期可縮短1/3甚至一半，不僅對交通影響小，對環(huán)境影響也小了。”周青說，采用了全預制裝配化建造技術后，工程建設期間可不中斷交通，確保道路的正常通行。所有構件在預制場提前完成加工，運輸至現(xiàn)場進行拼裝連接，縮短了工程建設時間，節(jié)約了工程成本，提高了工程質量。

　　周青說，在未來的城市建設中，以快速施工方式，最大程度減少對環(huán)境、對交通的影響，越來越得到社會各界的關注。為此，推進裝配式橋梁建設也成為行業(yè)共識。未來這樣的工藝，還將進一步應用到南京其他干線道路快速化改造中。

　　明年建成：可直通仙新路過江通道

　　記者從南京市公路處了解到，312國道仙林段的改擴建工程將于明年底前建成通車。屆時，市民開車從玄武大道可一路通達仙林東、繞越高速及長江四橋。

　　而且，改擴建中還將增設仙新路互通，成為未來溝通仙新路過江通道與南京主城快速路網(wǎng)的重要樞紐。這也意味著將來六合與南京主城之間的交通，將很大程度轉移到仙新路過江通道、棲霞大道和玄武大道上來。