滬通長江大橋

　　自2014年3月開建以來

　　歷經近2000個日夜施工

　　大橋全橋貫通進入倒計時

　　如今，大橋如鋼鐵巨龍般

　　橫跨在浩瀚的長江江面上

　　通車指日可待

　　這兩天，記者們紛紛

　　從江面以及空中

　　聚焦滬通長江大橋

　　給人不一樣的震撼感受

　　我們一起來欣賞

　　江上看滬通大橋

　　9月2日下午，通州區(qū)廣播電視臺記者隨同中鐵大橋局的交通船，冒雨登上滬通長江大橋28號墩，實地探訪建設情況。

　　28號、29號墩分別對應著大橋兩個330米高的主塔。兩墩之間，僅剩一段長28米、寬36米、高16米的中跨鋼桁梁有待安裝。

　　滬通長江大橋創(chuàng)新性采用了大節(jié)段鋼桁梁整體制造、運輸和架設技術，可以有效減少航道交通管制的時間與次數，大大降低航道安全對通航的影響。

　　目前，28號墩南側的1800噸架梁吊機已經后撤到位，中跨合龍鋼桁梁將由29號墩北側的1800噸架梁吊機吊裝完成。

　　中鐵大橋局滬通長江大橋項目部一分部負責人介紹，目前大橋中跨和南側邊跨鋼桁梁架設各項準備工作正在緊鑼密鼓準備中，力爭實現全橋早日全線貫通。

　　空中看滬通大橋

　　9月3日

　　南通煙霧蒙蒙

　　來看航拍云霧繚繞中的

　　滬通長江大橋

　　還有好消息

　　滬通長江大橋最后一根 也是最長一根斜拉索下線

　　9月1日下午，滬通長江大橋HTQ-2標XLS02包最后一根，也是最長一根斜拉索正式完工下線。

　　滬通長江大橋建設指揮部、中鐵大橋局集團有限公司、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、鐵科院中鐵大橋監(jiān)理聯合體監(jiān)理項目部以及法爾勝纜索有限公司單位負責人出席了完工儀式。

　　滬通長江大橋建造中使用的7mm-2000MPa鋅鋁合金鍍層鋼絲斜拉索，是國內首次實橋應用的新型材料，是滬通大橋重要的技術創(chuàng)新成果，在滬通大橋的建設過程中有特殊的重要性。

　　滬通長江大橋最后一根斜拉索下線，標志著這一完全具有自有知識產權、完全國產化的新產品的工業(yè)化量產已經完全成功。這是滬通長江大橋建設過程中的一件大事，也是值得紀念的一個重大節(jié)點，標志著滬通長江大橋又克服了一個關鍵性控制性節(jié)點，向著圓滿完成建設目標又邁出了堅實的一步。

　　新聞多一點

　　滬通長江大橋建設歷程

　　滬通長江大橋位于長江澄通河段，江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北岸為南通市，南岸為張家港市，是我國沿海鐵路大通道中滬通（上海—南通）鐵路段的跨長江控制性工程。

　　大橋按鐵路四線、公路六車道設計，正橋由主航道橋、專用航道橋和跨橫港沙橋三部分組成，主航道橋為雙塔五跨斜拉橋，主跨1092米。上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。

　　大橋全長11072米，南側跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。

　　建設歷程

　　2013年11月

　　滬通鐵路大橋設計方案通過國家評審正式實施。

　　2014年3月1日

　　滬通長江大橋開工建設，計劃工期5年半。

　　2014年10月28日

　　滬通長江大橋第29號墩鋼沉井運抵大橋橋址完成定位

　　2017年1月21日

　　滬通長江大橋天生港專用航道合龍，標志著滬通長江大橋建設取得階段性成果

　　2017年10月22日

　　滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱全部實現合龍，滬通長江大橋建設取得突破性進展。

　　2018年5月11日

　　滬通長江大橋主航道橋完成首節(jié)鋼梁架設，標志著大橋建設進入橋面鋪裝階段

　　2018年9月16日

　　滬通鐵路跨長江大橋南引橋完成了第70孔階段箱梁的澆筑施工，標志著南引橋全面貫通，為后續(xù)橋面施工奠定了基礎。

　　2018年9月28日

　　北側主塔成功封頂，完成首個主塔施工，誕生高達330米的目前世界最高公鐵兩用橋梁主塔。

　　2019年3月1日

　　完成了28號墩第9輪大節(jié)段鋼梁雙懸臂吊裝作業(yè)，北主塔的鋼梁長度達到602米。至此，主航道橋鋼梁架設總長度已達828米，接近架梁總量的40%。

　　2019年6月27日

　　滬通長江大橋南主塔成功封頂，至此，大橋兩座高達330m的主塔全部建成。

　　2019年7月18日

　　滬通長江大橋南岸輔助跨勝利合龍。還剩主跨和邊跨合龍，按照施工計劃，力爭國慶前實現貫通。

　　滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。明年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設，預計明年6月通車。

　　來源： 江海晚報