湛江通明海特大橋主塔封頂 為湛江第二高“A”型橋塔
2018-11-08 來(lái)源：湛江日?qǐng)?bào)
11月6日上午10時(shí)30分，湛江第一長(zhǎng)跨海大橋——東雷高速公路通明海特大橋36#主墩索塔成功封頂，標(biāo)志著東雷高速已攻克技術(shù)含量高、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為通明海特大橋主橋2019年合龍的目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
日夜奮戰(zhàn)
湛江第一長(zhǎng)跨海大橋英姿初現(xiàn)
秋日的通明海水天一色、清風(fēng)徐來(lái)。記者沿著彩旗飄飄的鋼棧橋前行，漸漸看清了通明海特大橋36#主墩索塔的雄姿。這座巨大的“A”型橋塔扎根于海中，高聳入云，與另一座即將封頂?shù)?ldquo;A”型主塔遙相呼應(yīng)，配著不斷延伸的眾多橋塔，在通明海上劃出一條美妙的“S”線，猶如巨龍奔騰出海，彰顯了大型建筑的壯觀和美麗。
東雷高速公路TJ3合同段項(xiàng)目經(jīng)理陳慶華介紹，通明海特大橋總長(zhǎng)5.755公里，主橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，跨徑為146米+338米+146米的斜拉橋，塔高121.338米，主橋?qū)?8.5米，引橋?qū)?3米，分成塔座、上中下塔柱及塔冠5大部分，共分22節(jié)進(jìn)行施工。通航按3000噸級(jí)海輪、單孔雙向通航設(shè)計(jì)，主橋通航孔跨徑為338米。其中高達(dá)121.338米的主塔為湛江第二高“A”型橋塔，僅次于湛江海灣大橋的主塔。
大橋TJ3合同段黨支部書(shū)記曹坤介紹，該工程自從混凝土施工開(kāi)始，一直都是24小時(shí)不間斷作業(yè)，1000多名施工人員采用“三班倒”的形式加班加點(diǎn)，確保如期完成工程任務(wù)。目前，通明海特大橋36#主墩成功封頂，項(xiàng)目已累計(jì)完成工作量約70%，現(xiàn)澆梁、立柱、路基工程等都在有序進(jìn)行中。
據(jù)了解，通明海特大橋是東雷高速的控制性工程。東雷高速起于東海島，自東向西南走向，跨越通明海后進(jìn)入雷州市境內(nèi)，跨越湛江海灣大橋連接線二期和粵海鐵路，止于奮勇高新區(qū)，與湛徐高速相接，路線長(zhǎng)約47.03公里（含連接線），其中主線35.83公里，東海島貫島連接線2.19公里，雷城連接線9.01公里，總建設(shè)用地面積為3495.5畝，總投資約51.773億元。采用雙向四、六車道（跨海大橋）高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。項(xiàng)目于2016年10月全面動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年建成通車。
技術(shù)創(chuàng)新
主墩樁基創(chuàng)國(guó)內(nèi)旋挖施工最深紀(jì)錄
據(jù)了解，由于臺(tái)風(fēng)等因素影響，鋼棧橋拉通原滯后于原計(jì)劃，導(dǎo)致通明海特大橋36#主墩較中交二航局35#主墩延后開(kāi)工將近4個(gè)月。由于主墩施工的連續(xù)性，不存在依靠人力物力的堆積來(lái)推進(jìn)，只能在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，利用技術(shù)手段達(dá)到縮短工期效果，如何快速完成主墩樁基及承臺(tái)施工就成了關(guān)鍵的技術(shù)攻關(guān)點(diǎn)。
東雷高速通明海特大橋高達(dá)121米的主塔封頂，從高處遠(yuǎn)望，極其壯觀。記者李忠 攝
通明海特大橋主墩樁基施工成孔深度達(dá)145米，屬于大直徑超長(zhǎng)樁基，若采用傳統(tǒng)工藝回旋鉆施工，樁基施工安全可靠，但耗時(shí)長(zhǎng)，無(wú)法達(dá)到工期目標(biāo)。陳慶華帶領(lǐng)項(xiàng)目部主要技術(shù)骨干到各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行考察研究，希望能借鑒有效經(jīng)驗(yàn)。目前新型的成孔工藝旋挖鉆施工效率高，比傳統(tǒng)回旋鉆工藝大大縮短施工周期，以施工100米深樁基為例，傳統(tǒng)回旋鉆需要8至12天，新型旋挖鉆僅需要1至1.5天，樁基施工效率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，但由于該項(xiàng)工藝應(yīng)用時(shí)間較短，過(guò)往的項(xiàng)目?jī)H施工至110米左右深度的樁基，對(duì)于145米長(zhǎng)的超長(zhǎng)樁基暫無(wú)施工案例，屬于技術(shù)上的空白，超長(zhǎng)樁基施工每加深1米都是對(duì)施工單位技術(shù)力量的挑戰(zhàn)。為此，陳慶華走訪了數(shù)位橋梁樁基施工專家及旋挖鉆機(jī)研究廠家，從機(jī)械選型、泥漿、成孔工藝等各個(gè)方面進(jìn)行研究討論，制定了一套完整的實(shí)施方案。
在項(xiàng)目技術(shù)組提出要應(yīng)用旋挖鉆進(jìn)行主墩樁基施工時(shí)，各方對(duì)此都抱有懷疑態(tài)度，提出擔(dān)憂及質(zhì)疑，為了確保主墩樁基的萬(wàn)無(wú)一失，陳慶華決定在岸上模擬主墩樁基施工條件進(jìn)行試樁，試驗(yàn)工藝，驗(yàn)證各項(xiàng)指標(biāo)，確保工藝可行性，為主墩樁基采用旋挖鉆施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；在主墩樁基采用新型旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工，通過(guò)不斷的摸索、調(diào)整工藝，有效縮短了樁基施工時(shí)間，主墩單樁最快施工周期為4.5天，而傳統(tǒng)工藝需15-20天。
在樁基施工取得技術(shù)性突破的同時(shí)，項(xiàng)目技術(shù)組又投入另一項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)——主墩承臺(tái)雙壁鋼套箱整體吊裝。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)應(yīng)用該技術(shù)的不多，但應(yīng)用成功的都達(dá)到預(yù)期的進(jìn)度目標(biāo)。
時(shí)間緊迫，項(xiàng)目技術(shù)組開(kāi)始了新的一輪技術(shù)攻關(guān)，反復(fù)調(diào)整優(yōu)化方案，梳理吊裝過(guò)程的各項(xiàng)，確保萬(wàn)無(wú)一失。主墩樁基施工完成時(shí)間為2018年1月2日，套箱成功下完時(shí)間為同年的1月10日，并在1月14日完主墩承臺(tái)封底，2月10日完成承臺(tái)全部施工，從樁基完成到承臺(tái)施工完成總計(jì)31天。
主墩樁基旋挖鉆施工及承臺(tái)雙壁鋼套箱整體吊裝這兩項(xiàng)技術(shù)的成功應(yīng)用，大大縮短了36#主墩及35#主墩的進(jìn)度差距，在36#主墩完成承臺(tái)施工時(shí)，35#主墩完成了第一節(jié)塔柱的施工，兩主墩的工期差距由原先的4個(gè)月縮短到10天。為保持主墩的進(jìn)度成果，攻堅(jiān)組給主塔施工定下了一個(gè)“小目標(biāo)”：進(jìn)度反超提前封頂。為此項(xiàng)目部管理人員及工人分成三班倒進(jìn)行施工，確保24小時(shí)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)工序的無(wú)縫銜接，把每一節(jié)施工都當(dāng)成最后一節(jié)去對(duì)待，力求做到最好。最終，36#主墩索塔在11月6日完成封頂，為通明海特大橋主橋2019年合龍的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
本文來(lái)源于湛江新聞網(wǎng)：http://news.gdzjdaily.com.cn/zjxw/content/2018-11/07/content_2332087_2.shtml
