6月20日，“智能電力公路‘三網(wǎng)融合’平臺暨上海國能新能源汽車基地啟動儀式”在上海市松江區(qū)G60科創(chuàng)走廊舉行。國能汽車董事長蔣大龍、國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)副董事長&CEO Stefan Tilk、瑞典智能電力公路公司董事長Gunnar Asplund接受了網(wǎng)易汽車的采訪。
蔣大龍表示，新能源電動汽車是趨勢，但單純的依靠電池進行能量轉換和汽車驅動一定不是最終的方向，智能電力公路項目將幫助減少大量成本。據(jù)悉，在瑞典能源部和運輸部的支持下，智能電力公路系統(tǒng)已在瑞典部分開放式道路上完成2公里鋪設和項目測試。Stefan表示，未來瑞典將全力支持中國市場的人才培養(yǎng)，持續(xù)為國能提供先進技術。
蔣大龍：新能源的發(fā)展要找到新路
網(wǎng)易汽車：國能汽車提出的三網(wǎng)融合描繪了一個很好的前景，能否具體講一下和這個項目相關的內容？
蔣大龍：我國的新能源汽車政策已經(jīng)有了退出機制和退坡機制，未來企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展如果單純依靠補貼是不現(xiàn)實的。新能源汽車發(fā)展一定要找到一條新的技術路徑。這些年我們一直在研究，不能走別人都在走的路，一定要找一條新路。
其實這條新路我已經(jīng)關注二十多年了。Gunnar Asplund教授在瑞典一直從事電力公路技術的研究。我曾問他為什么選擇這樣的方向？他說新能源汽車是趨勢，但是單純的依靠電池進行能量轉換和汽車驅動一定不是最終的方向。
當時，智能電力公路項目因為技術的局限性，還有很多問題還得不到解決。于是我就和他約定，如果我確定要收購薩博汽車公司，就會專注于可持續(xù)出行領域，他答應會助我一臂之力。
目前行業(yè)內電動轎車的續(xù)航里程基本在400公里左右，在這個項目的運營模式中，普通轎車只需要50公里的續(xù)航里程就足夠了，老百姓買車便宜了很多。使用成本方面，一千公里的電費在50塊錢左右，一輛汽車能坐五個人，這樣的運力和成本就有市場競爭力，新能源汽車也就不用靠國家來補貼了。這種模式對于大卡車也一樣有效，能把5噸的電池降到600公斤，這樣能省下來成本就太多了。所以這樣的解決方案可以使新能源汽車的發(fā)展之路變成可持續(xù)的良性循環(huán)發(fā)展之路。
汽車智能化也是一個需要重點關注的問題，我們在數(shù)據(jù)庫技術上收購了瑞典著名的數(shù)據(jù)庫開發(fā)公司MIMER公司，我們的想法是在不單純依靠增加電池重量解決電動汽車的長距離運輸問題，這樣成本將大大的下降，而且電動汽車可以比傳統(tǒng)燃油汽車更便宜，運輸成本也更低。
網(wǎng)易汽車：現(xiàn)在智能電力公路項目落地具體的時間安排是什么？
蔣大龍：我們的基地很快也會開始鋪設實驗路段，同時在交通部公路院實驗中心，我們也要進行路試。配套設施方面，我們希望能夠在較短的時間內完成設備的國產(chǎn)化，相關項目也會優(yōu)先選擇國內的廠家來進行合作，從而助力產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的發(fā)展，為未來行成產(chǎn)業(yè)鏈聚合效應做好準備。
目前我們掌握的道路改造技術基本上可以實現(xiàn)一條龍服務，現(xiàn)在通過自動化設備能達到一小時鋪一公里的施工進度。在實現(xiàn)大范圍的鋪設之前，更多精力將聚焦在國內的試驗性測試上，未來幾個月，國能預計能建成在三個不同氣候特點的試驗路段。
同時在試驗過程中，我們也希望在年底之前能夠完成技術標準的制定并與設備制造企業(yè)實現(xiàn)對接。在技術與配套的工作完成的基礎上，智能電力公路項目將向全國鋪設推廣。
Stefan Tilk：瑞典將為國能中國市場持續(xù)提供先進技術
網(wǎng)易汽車: 國能汽車將瑞典質量、全球化視野與中國市場相結合，這樣做有何優(yōu)勢或者經(jīng)驗可以分享？
Stefan Tilk: 國能汽車的發(fā)展布局符合中瑞兩國“以創(chuàng)新思維開展兩國各領域合作，推動中瑞關系不斷邁向新臺階”的戰(zhàn)略方向。
中瑞兩地在技術、市場等資源上的優(yōu)勢互補。國能汽車匯集了全球新能源的技術和人才優(yōu)勢，依托創(chuàng)新的商業(yè)模式，結合國內的市場優(yōu)勢、基礎設施建設優(yōu)勢以及眾多優(yōu)秀的合作伙伴，將大大降低產(chǎn)品開發(fā)周期和制造成本，形成強大競爭優(yōu)勢和市場影響力。
網(wǎng)易汽車：瑞典方面作為國能汽車的大本營未來會發(fā)揮什么作用？
Stefan Tilk：瑞典會有兩個角色，一個是作為中國市場的技術支持者，另一個是作為下一代產(chǎn)品的研發(fā)者。未來瑞典將在進一步完成資源整合的基礎上，全面的支持集團全球化戰(zhàn)略和中國業(yè)務發(fā)展。
企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展離不開創(chuàng)新。無論技術創(chuàng)新還是企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新，這些軟實力的承載者都是人才，所以國能汽車未來會加強對人才的重視和培養(yǎng)。未來瑞典將持續(xù)輸出先進技術，建立人才培養(yǎng)基地，培養(yǎng)創(chuàng)新能力，為集團在全球范圍內實現(xiàn)“塑造綠色出行，共建可持續(xù)未來”的愿景注入新的活力。
網(wǎng)易汽車：三網(wǎng)融合項目上國能汽車目前和哪些第三方機構進行了戰(zhàn)略合作，各方扮演了什么樣的角色？
Stefan Tilk: 智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺由國能汽車聯(lián)合產(chǎn)、學、研等多方共同發(fā)起，微軟、薩瑞、Elways、Mimer、安聯(lián)、博世等全球科技巨頭積極參與到項目中，為構建智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺貢獻了巨大的力量。
不僅如此，國能汽車將聯(lián)合熊貓新能源有限公司，結合商用車的應用場景共同開發(fā)純電動物流車，力求在體系、網(wǎng)絡、結構、資源等多維度、全價值鏈上實現(xiàn)交通網(wǎng)、能源網(wǎng)和信息網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的可持續(xù)發(fā)展。
Gunnar Aspund：充電公路是電動汽車的未來
網(wǎng)易汽車：能否詳細的介紹一下智能電力公路項目及其價值？
Gunnar Aspund: 智能電力公路項目通過高效便捷的自動化設備進行道路改造，可供經(jīng)過特殊設計的電動車在行駛中移動充電，并實現(xiàn)有線與無線網(wǎng)絡協(xié)調控制，是一套推進“三網(wǎng)融合”的全新生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)適用于所有道路設施和運輸工具，為電動車續(xù)航與充電等難題提供了新的技術解決路徑，能大幅減少汽車電池使用與充電樁建設。同時該系統(tǒng)可以提升廢棄電能利用率、進一步實現(xiàn)節(jié)能減排，并為自動駕駛技術的推廣應用以及智能移動出行提供更加可持續(xù)且更加安全的生態(tài)系統(tǒng)保障。
網(wǎng)易汽車：有人認為充電公路是終極解決方案，您怎么看待這個觀點？您認為這個項目在中國的推廣是否會遇到成本方面的瓶頸呢？未來是否會選擇和政府合作？
Gunnar Aspund: 我贊同充電公路是電動汽車的未來這種看法，我們的“智能電力公路”項目經(jīng)過近10年的持續(xù)設計優(yōu)化，8年的道路測試，采取自動化設備在普通公路上即可進行改造，造價低、效率高，同時擁有1、減少充電樁數(shù)量約90%、降低充電基礎設施造價約70%；2、減少電池使用量約80%、延長電池使用壽命約3倍；3、電動汽車應用將適用于所有道路運輸工具；4、加快無人或智能輔助駕駛技術的廣泛應用；5、減少碳排放及噪音污染；6、降低電動汽車造價、延長車輛使用壽命等優(yōu)勢。
我們的智能電力公路在設計和用材方面沒有選用很稀少很昂貴的材料，中國在航天和高鐵等方面都已經(jīng)做得非常好了。所以說把這個技術在中國進行產(chǎn)業(yè)化不是一個很大問題。當然，未來我們會考慮擴大和地方政府之間的合作。
網(wǎng)易汽車：智能電力公路項目實現(xiàn)之后，普通用戶會面對什么樣的使用場景？這套方案的鋪設成本層面大概是什么情況？
Gunnar Aspund：隨著智能電力公路項目的廣泛實施，普通用戶也將受益不少。因為新能源汽車采用更少的電池，未來用戶購車所花費的成本將大大減少，而移動充電則可以使用戶擺脫續(xù)航和充電麻煩，作為普通用戶，將不再會有任何的里程焦慮，不用擔心任何要去找充電站加油站的問題。
關于成本方面，這個技術方案一旦在道路上進行推廣，因為實際道路會承載成千上萬的車輛，我們做過的實際測算中，智能電力公路要比汽油車的成本低很多。
網(wǎng)易汽車：據(jù)了解瑞典建成了世界上第一條電氣化道路，汽車在上面行駛時，這條道路就可以給汽車充電，作為該項目的支持者，您認為智能電力公里路最主要的優(yōu)勢在哪里？
Gunnar Aspund：在我們的智能電力公路模式中，汽車在行駛過程中，不用停下來充電或者加油，可以開很長的距離，這是現(xiàn)有的其他技術都不能滿足的，尤其是現(xiàn)在我們開電動車跑長途是一個難點，如果采用我們的這個方案，比汽油車都方便很多，充電都不用停下來。這就可以讓出行不再受汽車續(xù)航的限制了，這也是未來智能交通發(fā)展的一個重要基礎保障。
