港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級跨海通道，由粵港澳三地合作共建。
港珠澳大橋橫跨珠江口伶仃洋海域，全長55公里。其中，主體工程包括22.9公里的橋梁，2個面積為10萬平米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道。大橋設(shè)計使用壽命120年，能抗16級臺風(fēng)、8級地震。
港珠澳大橋建成通車后，珠海至香港的交通時間將由現(xiàn)在的水路約1小時、陸路3小時以上，縮短到20至30分鐘內(nèi)，首次實現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。
提到港珠澳大橋，有一個人的名字總會伴隨著港珠澳大橋經(jīng)常被提起，那就是最早提出建設(shè)港珠澳大橋的設(shè)想者——香港合和實業(yè)有限公司的董事會主席胡應(yīng)湘。
從1983年最早提出興建伶仃洋大橋(港珠澳大橋的前稱)，到如今港珠澳大橋主體工程即將交付驗收，等了近35年之后，4日，受港珠澳大橋建設(shè)方的邀請，胡應(yīng)湘第一次站在了港珠澳大橋上。
胡應(yīng)湘在廣東中山出席“港珠澳大橋島隧工程景觀設(shè)計暨工程美學(xué)研討會”時接受了中新網(wǎng)記者的采訪，詳談了其與港珠澳大橋結(jié)緣的一些不為人知的往事。
中國改革開放后，胡應(yīng)湘是最早進入內(nèi)地發(fā)展的香港企業(yè)家之一。他坦言，當(dāng)時由于香港的勞動力短缺，人工貴，香港的工業(yè)發(fā)展被迫向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。
在對比了香港和廣東的珠三角洲，胡應(yīng)湘驚喜地發(fā)現(xiàn)，珠三角洲不僅有大量土地，同時有優(yōu)質(zhì)勞動力，且工人工資不到香港的5%。
“如果發(fā)展工業(yè)區(qū)，有幾樣是必須的東西：通訊系統(tǒng)、交通系統(tǒng)和電力供應(yīng)?！焙鷳?yīng)湘開始大力投資興建包括虎門大橋、廣深高速、沙頭角電廠等的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
1983年，胡應(yīng)湘率先提出了興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋(港珠澳大橋前身)的大膽方案。
“我最早提出的建議是，由香港屯門最西部建一座橋到內(nèi)伶仃島，再到珠海的淇澳島，那時候的香港大嶼山還沒有路?！碑厴I(yè)于美國普林斯頓大學(xué)土木工程系的胡應(yīng)湘說，其是借鑒了美國的建橋經(jīng)驗，認為“人家能建的，我們也能建?！?br />
眾所周知，港珠澳大橋是由胡應(yīng)湘最早提出興建，然而時任珠海市委書記的梁廣大也是功不可沒。梁廣大非常清楚跨海大橋?qū)τ诔鞘邪l(fā)展的重要性，自1988年開始，便為修建伶仃洋大橋不停地奔走，直至1998年卸任珠海市委書記，他仍然心系大橋的建設(shè)。
1997年12月30日，伶仃洋大橋項目被正式批準(zhǔn)立項；到2009年12月，港珠澳大橋開始動工建設(shè)。
胡應(yīng)湘曾說過要自己出資興建港珠澳大橋，對此他笑稱“當(dāng)年說要自己出錢建橋，是因為地區(qū)的發(fā)展需要，所以才去推動。其實誰建不是重要的，最重要的是建出高水準(zhǔn)的大橋。”
“站在港珠澳大橋上，我最大的感觸是中國的建筑水平在30年里得到了大大提高，現(xiàn)在中國的橋梁建設(shè)可以說是達到了世界級的水平了?！焙鷳?yīng)湘開心地說“軟件的提升很重要。港珠澳大橋的建成，讓我看到，內(nèi)地專業(yè)人士的水平提高了，設(shè)計、施工團隊的整體能力也提升了，這些比其他的條件都重要?！?/div>
